Archiv pro štítek: elektrospojka

Nechladí klimatizace když stojím

Popíšu jednu poměrně častou závadu klimatizace v automobilu, která se vyskytuje snad u všech automobilů všech značek.

Příznak 1: Klimatizace vám normálně funguje, chladí jak má, ale když zastavíte nebo popojíždíte (např. při zácpě ve městě), klimatizace přestane chladit, případně po zastavení  ještě chvíli chladí a pak už ne.

Příznak 2: Chcete nechat auto před jízdou „vychladit“, nastartujete, zapnete klimu a když za 5 minut usednete do auta, zjistíte že je v něm pořád stejné horko. Když se ale rozjedete, začne klimatizace fungovat normálně.

Takže navštívíte nějaký ten servis klimatizací, kde vám zjistí, že náplň klimatizace tam je, možná malinko méně, ale je v pořádku. Zaplatíte, ale problém trvá.

Nakonec navštívíte autoservis, kde to bude drahé nebo hodně drahé.

Příčina této závady je poměrně prostá – nefunguje vám ventilátor na sahaře. „Saharou“ je myšlen chladič v přední části nárazníku. Není to přesný termín, správně je to výměník tepla, ale mezi lidmi je znám jako chladič a tak se toho budu držet. Chladič se skládá ze dvou částí, výměník klimatizace a výměník chlazení motoru, přičemž oba výměníky (chladiče) jsou zpravidla hned za sebou. Před nebo za nimi je jeden nebo dva, nebo i více ventilátorů, které zajišťují dostatečné proudění vzduchu, když se auto nepohybuje. Pokud totiž auto jede, vzduch skrz výměníky proudí sám – náporem. Pokud ale automobil stojí (např. v koloně), vzduch se nehýbe a tak musí být proudění vzduchu zajištěno uměle. Bez tohoto nuceného větrání hrozí přehřátí motoru a také nedochází u uvolňování tepla z výměníku klimatizace.

A v tom je celý kámen úrazu částečně nefunkční klimatizace. Klimatizace funguje zjednodušeně tak, že odebírá teplo z interiéru auta a toto teplo uvolňuje do vnějšího prostředí pomocí výměníku, který je před chladičem motoru. A pokud toto teplo z výměníku neodebere proudící vzduch, nemůže klimatizace klimatizovat. Přesněji řečeno, nedochází v něm ze zkapalnění chladicího média, v celém okruhu stoupá tlak, což je nežádoucí a také nebezpečné (roste zátěž kompresoru) a tak tlakové čidlo odpojí kompresor klimatizace aby nedošlo k poškození kompresoru nebo celého systému. A klimatizace přestane chladit.

Některá auta s motorem uloženým podél (např. Volkswagen Passat, atd.) mohou mít na sahaře ventilátory dva, jeden je poháněný motorem, druhý elektromotorem. Ventilátor poháněný motorem se zpravidla točí pořád a tak zajišťuje určité proudění vzduchu i při stojícím motoru. Ventilátor poháněný elektromotorem se spíná až když je potřeba, v momentě kdy nestačí náporové chlazení, případně je trvale sepnut pokud je zapnutá klimatizace. No a pokud je tento ventilátor z nějakého důvodu nefunkční, klimatizace zlobí. Za jízdy normálně funguje, při stání chvíli jde, chvíli ne. Ventilátor poháněný motorem totiž částečně nějaké proudění vzduchu zajišťuje, ovšem ne dostatečné i pro trvalý chod klimatizace. Toto spínání-rozpínání může být znát také na chodu motoru, pokud v okruhu začíná stoupat tlak, mohou se vlivem rostoucí zátěže kompresoru snižovat otáčky motoru (což zpravidla kompenzuje řídící jednotka motoru) a při odpojení kompresoru tlakovým čidlem mohou otáčky lehce vyskočit nahoru.

Takže rada je jednoduchá, pokud vás zlobí klimatizace, zkontrolujte, zda-li se vám točí ventilátor(y) na sahaře. Zkuste s nimi pohnout (pozor na prsty!). Pokud se netočí ani jeden, víte kde je problém. Pokud se točí jenom jeden, případně vám jeho výkon přijde malý (musí vyrábět pořádný vítr!), je problém zde.

Popisovat opravu už nemá smysl, každý automobil má výměník klimatizace a ventilátory řešené jinak. Každopádně netřeba utrácet za výměnu náplně klimatizace, kompresoru, atd. Závada je mnohem jednodušší a zpravidla i levnější. Některé ventilátory lze opravit, např. vyměnit uhlíky, nechat opravit komutátor, jiné lze vyměnit pouze jako celek.

Nedoporučuji nechat tuto závadu bez opravy, při stání dochází k přetěžování kompresoru klimatizace a také jeho volnoběžky a to jsou zpravidla dost drahé díly i na starších vozech.

Doporučuji také k přečtení článek o tom jak si nerozbít volnoběžku klimatizace.

Jak si nerozbít klimatizaci

Je léto, spousta lidí si pouští v autě klimatizaci a spoustě lidí se právě v létě tato klimatizace rozbije. Je to pochopitelné, klimatizace se zásadně porouchá v létě. Pochopitelně se může porouchat i v zimě, na jaře nebo na podzim, ale většinou na její nefunkčnost přijdeme až v létě, když je nám horko a chceme si v autě udělat příjemně. Účelem tohoto článku je prevence, osvěta a návod jak si ušetřit nervy a peníze za zbytečnou opravu klimatizace. Bude to trochu delší, ale já to už jinak neumím. Pokusím se nezabíhat do zbytečných technických detailů, ale nic neslibuji. Uvedený popis platí pro většinu automobilů, nicméně mohou existovat výjimky, na které se nebude vztahovat.

V automobilu je (kromě jiného) kompresor klimatizace, který je poháněný pomocí klínového (drážkového) řemenu většinou společně s dalšími pomocnými agregáty (alternátor, hydraulické čerpadlo posilovače, vodní čerpadlo, atd.). Kompresor klimatizace představuje pro motor poměrně velkou zátěž a aby nezvyšoval spotřebu paliva, je v momentě ,kdy není potřeba chladit interiér odpojený. Odpojování se zpravidla realizuje elektrospojkou zabudovanou v řemenici kompresoru. Funguje to zhruba tak, že se řemenice na kompresoru volně protáčí a jakmile je potřeba chladit, do elektrospojky kompresoru je přivedeno napětí které přitáhne kotvu kompresoru k řemenici. Na řemenici jsou výstupky o které se kotva zarazí a dojde tak k roztočení kompresoru. Tato „aktivace“ kopresoru je u některých automobilů slyšet jako jakési (cvaknutí), u jiných motorů může být slyšet zakolísání otáček motoru (za jízdy to může autem i lehce škubnout), ale u jiných automobilů nemusí být vůbec slyšet nebo cítit (zejména u naftových motorů větších objemů).

A právě toto sepnutí klimatizace je moment, při kterém dochází k největšímu namáhání kompresoru (resp. elektrospojky kompresoru) a právě v tomto momentu dochází k poruše elektrospojky. Ta se totiž v momentě sepnutí musí vypořádat se stavem, kdy na jedné straně je řemenice která má zhruba otáčky motoru (500 – 7000 ot./min?) a na druhé straně stojící kopmresor, kterému se chce do otáček jen velmi velmi těžko (dokonce to funguje tak, že čím větší je horko, tím klade kompresor větší odpor). Při sepnutí elektrospojky dojde poměrně k velkému rázu, někdy může dokonce i proklouznout řemen, což můžeme někdy slyšet hlavně u starších aut jako jakési „kvílení“.

Každá elektrospojka a v podstatě i kompresor má omezený počet sepnutí než dojde rozbití. Výrobce vše samozřejmě otestuje tak, aby to přežilo záruku vozidla, tj. 4 roky nebo nějakých 160 000 km, ale reálná výdrž už záleží na tom, jak se k elektrospojce a kompresoru klimatizace chováme.

Jak tedy šetřit elektrospojku? Je to jednoduché, důležité je dodržovat tyto dva kroky:

  1. Minimalizovat počet sepnutí elektorspojky.
  2. Spínat elektrospojku při co nejnižších otáčkách.

Nelze říct který bod je důležitější, dobré je maximálně dodržovat oba dva.

Jak minimalizovat počet sepnutí eletrospojky? Snadno, používat klimatizaci co nejméně. To se ovšem snadno řekne ale hůř provede. Relativně jednoduché je to u vozů s manuální klimatizací. Tam klimatizaci pouštíme tlačítkem s označením A, C, AC, A/C případně je na něm symbol sněhové vločky nebo něco podobného. Po jeho stisku zpravidla dojde k sepnutí elektrospojky kompresoru. Píšu zpravidla, protože ne vždy a ne u všech aut toto platí. Některá auta si hlídají stav celé soustavy klimatizace a k sepnutí kompresoru dojde až když je splněno několik podmínek, např. je-li dostatečný tlak chladiva nebo naopak není-li překročen tlak v okruhu, venkovní teplota je nad nějakou hodnotou, motor je zahřátý, auto se pohybuje, je v činnosti ventilátor na chladiči, není překročena teplota motoru, atd. atd. Tyto podmínky mohou být opravdu různé a nejsem schopen je popsat pro všechny vozy. Dobré je auto sledovat nebo poslouchat a vypozorovat kdy opravdu dojde k sepnutí kompresoru, zda-li je to okamžitě po stisknutí tlačítka, nebo je tam nějaká prodleva. Zkuste otevřít haubnu motoru, požádat někoho aby zapnul klimatizaci a poslouchejte. Sepnutí kompresoru by mělo být slyšet. Kutilové to mají jednodušší – na kabel který vede ke kompresoru mohou přidělat nějakou žárovku (kontrolku) na 12V a ta jim bude signalizovat kdy dojde k sepnutí elektrospojky.

Pokud víme kdy nám elektrospojka spíná, máme relativně vyhráno. Aby počet sepnutí byl co nejmenší, toho docílíme používáním klimatizace jen pokud je nám opravdu horko. Klimatizace sice v autě zlepšuje ovzduší a odstraňuje ze vzduchu vlhkost, ale někdy je rychlejší a efektivnější auto nejdříve celé vyvětrat a pak už se možná obejdeme i bez klimy. Pro člověka je dokonce zdravější a přirozenější jezdit bez puštěné klimatizace.

Jenže když už je opravdu horko a chceme chladit, pak si klimatizaci pustíme. Ovšem je důležité, aby v momentě sepnutí byl motor v co nejnižších otáčkách, tj. ve volnoběhu. Pokud tedy například valíme po dálnici, motor vrčí v 5000 ot./min. pak není dobré v ten moment zapnout klimatizaci, v té chvíli dostane kompresor (i elektrospojka kompresoru) pořádnou šlupku. Vyřaďte, nechte spadnou otáčky motoru, zapněte klimatizaci, (chvilku počkejte) a můžete opět zařadit a valit dál. Kompresor vám je vděčný.

Pozor  na čtyři věci:

  1. Stále zapnutá klimatizace. Některá auta po vypnutí motoru a po nastartování si „pamatují“, že jsme měli klimatizaci spuštěnou a opět nám ji po nastartování zapnou, i když je to třeba zbytečné (např ráno není ještě horko).
  2. Režim odmlžování skel. Pokud máte v autě tlačítko na rychlé odmlžení čelního skla, i to někdy sepne kompresor klimatizace. Klimatizace totiž odebírá ze vzduchu vlhkost protože je efektivní ofukovat čelní sklo suchým vzduchem.
  3. Příliš rychlé rozjetí. Je horko, nastartujete, svítí vám tlačítko puštěné klimatizace a vy se hned rozjedete. Může se stát, že kompresor klimatizace nesepne po nastartování ihned, ale třeba až po 5 vteřinách chodu motoru. Vy už mezitím točíte motor na 2500 ot./min. a v tom momentě dojde k sepnutí kompresoru. Špatně!
  4. Plný výkon motoru. Pokud potřebujete maximální výkon motoru a sešlápnete plynový pedál až na podlahu, většina automobilů na ten okamžik odpojí kompresor klimatizace, aby auto akcerelovalo opravdu „na plný plyn“. Ovšem jakmile otáčky klesnou nebo povolíte plynový pedál, dojde opět k sepnutí kompresoru a zpravidla otáčky nestačí spadnout na volnoběh, což je zase velký ráz pro duo elektrospojka-kompresor.

A jak vozy s automatickou klimatizací? Automatická klimatizace je ve své podstatě stejná jako manuální, jediný rozdíl je v nahrazení manuálních ovládacích prvků rozvodu vzduchu servomotory a elektronikou. Bohužel, u automatické klimatizace už nelze jednoznačně říct, kdy je v činnosti kompresor a kdy ne, počítač klimatizace spouští kompresor podle potřeby a podle podmínek uvnitř a vně vozu. Pokud chceme zjistit kdy opravdu je kompresor v činnnosti a kdy ne, je třeba opravdu pozorovat svůj automobil a experimentovat. Drobným pomocníkem by nám mohl být návod kde by režimy mohly být popsány. Přičemže stále platí vše co jsem napsal i k manuální klimatizaci – minimalizovat počet sepnutí a spínat v co nejnižších otáčkách.

Z vlastní zkušenosti vím jak funguje Climatronic ve vozech Škoda Octavia (r.v. 2000) a Škoda Superb (r.v. 2004). Pravděpodobně by to tak mělo fungovat ve všech vozech s Climatronicem, tj. všechny vozy koncernu Volkswagen, nicméně teď je rok 2013 a mezitím se mohla změnit spousta věcí.

Climatronic:

  1. Kompresor není v činnosti, pokud je klimatizace v režimu ECON.
  2. Kompresor sepne okamžitě po přechodu do režimu AUTO nebo do manuálního režimu (nesvítí žádný nápis).
  3. K sepnutí kompresoru dojde také po stisku tlačítka pro odmlžení čelního skla.
  4. Při maximálním výkonu motoru dojde ke krátkodobému odpojení kompresoru, zpravidla na 2500 otáček, k připojení dojde většinou dřív než stačí spadnout otáčky na volnoběh.

Dočetli jste až sem a možná si řeknete proč takový caviky? Když se to posere tak to dám opravit a je to, ne!? Nu proč ne. Jen si zjistěte ceny, nový kompresor klimatizace např. pro Škodu Octávii stojí asi 15 000 Kč. K tomu si připočtěte práci a opětovné naplnění soustavy chladivem. Samozřejmě můžete zajet na vrakáč a sehnat celý kompresor za pár šupů, jenže jak dlouho vám bude fungovat, než se také posere? U některých kompresorů stačí vyměnit elektrospojka (i ta může stát např 10.000,- Kč), někdy se musí vyměnit celý kompresor.

Já osobně doporučuji šetřit kompresor klimatizace. V Oktávii jsem to nedělal a elektropojka se rozbila při asi 150 000 km. Samozřejmě že se rozbila den před odjezdem do Chorvatska. V Superbu už si dávám pozor a zatím má najeto 220 000 km.