Archiv pro rubriku: Auta

Kam se poděla ergonomie?

Strávil jsem 14 dní za volantem Renaultu Megane coby náhradního vozidla. Je to ročník 2007, aby bylo jasno. Ačkoliv se jednalo o výbavu „social edition“, nemůžu výrobci odpustit pár kiksů.

Aby bylo jasno – jezdím převážně se Škodou Superb a Fábia, v minulosti Octavia a Felicia. Budu je nazývat jednotně „škodovky“.

Hned první rozčarování jsem v Meganu zažil u levé páčky pod volantem. Ve škodovce páčka zapíná blinkry a přepíná dálková a potkávací světla a světelnou houkačku. V Renaultu Megane její funkce rozšířili o zapínání světel a předních a zadních mlhovek. Moc se mi tohle šetření nelíbí, ale dokázal bych s tím žít. Lahůdkou je ovšem přepínání světel (dálkové/potkávací). Ve škodovkách se na dálková světla přepne posunutím páčky směrem od volantu. U Meagnu se na dálková světla přepíná přitažením páčky k volantu „až to cvakne“ a páčka se zase vrátí to základní polohy. Takže první průser je, že ve škodovce pouhým pohmatem jsem schopen říct zda-li mám dálková nebo potkávací světla, kdežto u Meganu se musím kouknou na kontrolky. Což odvádí zbytečně pozornost jinam.

A co když chcete zablikat na tu bábu u přechodu aby se vydala splnit si bobříka odvahy? Ve škodovce prostě jenom přitáhnu páčku k volantu, nebo i 2x a páčka se zase vrátí do základní polohy. Jak to ale provést v Meganu? Těžko…páčku musíte přitáhnout jenom do půlky, kde se zarazí o jakousi mizernou aretaci. Když to přeženete, přepnete na dálková světla, takže musíte zase páčku přitáhnout a dálková světla vypnout. Nebo si toho nevšimnete a upozorní vás na to až protijedoucí řidiči. Nebo to nedomáčknete tak se nic nestane, což je k ničemu. A když chcete zablikat 2x a ještě u toho točíte volantem? To už vyžaduje plné soustředění na levou páčku a na sílu jakou jí přitáhnete k volantu a ještě musíte sledovat i kontrolky, jestli jste bliknuli nebo si přepnuli na dálková světla.

Věřím že se ozvou řidiči, a budou mi tvrdit že je to nomrální a že si musím zvyknout. Ano, je to tak, ale já naprosto nechápu, proč je nevyužitá poloha „od volantu“. Proč se musím soustředit na sílu jakou přitahuji páčku k volantu, když bych ji mohl prostě přitáhnout „nadoraz“ jako ve škodovce? Je v tom nějakej patent nebo co?

Pravá páčka je také na pěst.Vykonává stejné funkce jako např. v Oktávii, tzn. přední stěrače včetně cyklovače, ostřikovač, zadní stěrač (+cyklovač) a zadní ostřikovač. A teď kde je problém. V Oktávii když chci setřít jednou okno a nechci zapínat stěrače, tak ťuknu do pravé páčky směrem dolů „na doraz“, ona se vrátí do základní polohy a stěrače jednou setřou sklo. To mi prosím v Meganu chybí. Tam když chcete jednou setřít okno (např. vás ošplíchne protijedoucí auto) tak musíte zapnout cyklovač a hlavně ho zase nezapomeňte vypnout. Proč? Nešlo udělat jednu polohu nahoru navíc pro jednou setření? A proč je zase nevyužitá poloha páčky „od volantu“?

Při zapínání mlhovek se opět musím podívat na kontrolky, co jsem vlastně zapnul. Proč to ve škodovce poznám i po hmatu, ale tady ani omylem?

Megane má přední okna v elektrice, zadní na švihadla. Jenomže se šetřilo a tak ovládání oken nemá dojezdy (auto-down a auto-up). Myslel jsem, že minimálně na přeních oknech to má každé auto, ale chyba lávky. Druhá poloha na spínači a kondenzátor navíc je zřejmě drahý a zbytečný přepych…

Nechtěl jsem napsat tolik textu ohledně takových maličkostí, jenom chci ukázat na to, co mě štve na nových autech a jak výrobce šetří za každou cenu, bohužel i na úkor bezpečnosti. Na Renaultu Megane Grandtour je to vidět. Nikdy bych neměl za jízdy přemýšlet jakou silou přitáhnout páčku blinkrů nebo musel kontrolovat na palubce co jsem vlastně zapnul.

Lidská blbost je nekonečná

Projíždím si takhle po ránu aukro.cz a nějakou náhodou jsem se dostal na tuhle aukci. Nic neobvyklého, ale zaujalo mě že se najde poměrně dost lidí co si podobnou blbost koupí. Jedná se o magnetizer benzínu/vzduchu, magnety co přicvaknete na benzínovou (nebo naftovou) hadičku a hadici sání v autě a potom to žere míň a jede „jako kráva“. Zkrátka do očí bijící nesmysl…Jenže je to krásně vysvětleno a doloženo testy a dopisy spokojených zákazníků a společností (pro jistotu v polštině).

Jaká je výrobní cena toho bazmeku? Kousek plastu + dva magnety zatavený v gumě? Odhaduji to tak na 30 Kč kdyby to vyráběli v Evropě, v Asii tak 3 Kč. No „vejvar“ zaručený. Jenom se podívejte, kolik se najde blbců, co si to pořídí. Někteří i dva ks! A to existuje ještě několik verzí, podle obsahu motoru, vyberte si zde.

Teorií magnetizace paliva v autě se zabýval i D-Fens, můžete si o tom přečíst tenhle článek, konkrétně bod č.3 – Magnety na benzínovou hadičku.

Je vidět, že nejlépe se vydělává na lidské blbosti.

Nový balíček firmwarů pro Parrot CK3100 LCD

Připravil jsem nový balíček firmwarů pro handsfree Parrot CK3100 LCD.

UPDATE 16.3.2011: firmare si můžete také stáhnout na této stránce

Nečekejte nic nového, pouze jsem přidal firmware verze 4.20 k jejíž otestování jsem se ještě nedostal.

Rozdíl je v použité kompresi balíčku, což bylo pro mě veliké překvapení. Celková velikost všech verzí firmwaru je skoro 19 MB. Po zabalení do formátu ZIP jsem se dostal na cca 7 MB, nicméně po zabalení do formátu 7-zip se velikost zmenšila až na 1,9 MB. Což už je veliký rozdíl.

Pro rozbalení použijte software 7-Zip, což je mimochodem špičková náhrada za všechny ty WinZIPy, WinRARy apod. Umí rozbalit prakticky všechny formáty a i jeho vlastní formát komprese 7z dosahuje skvělých výsledků. Program je zdarma i pro komerční použití. Umí komprimovat také do formátu ZIP. Používám ho už přes dva roky a zatím jsem neměl žádný problém, takže nevidím důvod kupovat programy typu WinRAR.

Připomínám, že pro aktualizaci přes bluetooth slouží soubor s koncovkou ULP, soubor BIN je pouze pro aktualizaci sériovým kabelem!

Rezervní kolo

Víte proč je dobrý nápad vozit rezervu v autě?

Znám pár lidí, co vítají připravovanou novinku o rezervním kole v autě. Jsou rádi, že tato povinnost už nebude. Místo rezervy budou tak vozit sadu na nouzovou opravu pneumatiky. Ušetří pár tisíc a místo v kufru. Ale jedno jim většinou nedochází.

Sadou na nouzovou opravu opravíte pouze píchlé kolo, o nějaký hřebík nebo drát. Pokud chytíte nějakou větší díru a povede se vám rozseknout pneumatiku, případně ještě poničit disk, těžko to můžete opravit na místě nějakou sadou, zpravidla je to na novou pneumatiku a nebo i opravu disku.

Už se mi jednou povedlo pneumatiku vyzout o utrženou krajnici. Stane se, nahodil jsem rezervu a mohl jsem pokračovat. Kdybych měl jenom sadu na opravu pneumatiky, musel bych volat odtah nebo asistenční službu. A to není na 20 minut…

Chápu že ne každý umí vyměnit kolo, zejména pro ženy to bude oříšek, ale podle mě není problém někoho stopnout. Proto mi přijde lepší nápad vozit sebou celé rezervní kolo, případně kolo na dojetí. Nehledě na to že s pneumatikou po opravě nějakým sprejem nemůžu jezdit jak dlouho chci, oprava je pouze na dojetí domů/do servisu, kdežto s rezervou mám spoustu času na opravu pneumatiky.

A co budete dělat v cizině, 800 km od domova v noci na dálnici s rozšmelcovanou pneumatikou?

Stojí ty problémy za těch pár ušetřených tisíc a trochu toho místa v kufru?

Co ještě můžu doporučit doplnit do výbavy  je malý kompresor do zásuvky zapalovače. Stojí do cca 200,- a dá se s ním dohustit kolo, v případě nouze. Sice to trvá dlouho, ale až vám nějaký haranti vypustí všechny čtyři kola, tak si na něj vzpomenete.

Blikači

Řeč bude o další bandě kokotů, se kterými se setkávám na silnici. Jsou to blikači a určitě je potkáváte stejně často jako já.

Blikače poznáte tak, že jezdí vždy v páru za sebou, s rozestupem do cca 4 metrů. Jsou to ty paka, co někoho vlečou na laně a obě auta blikají varovnými světly. Občas – ale to je spíš výjimka – potkám i řidiče (blikače-dementa), jehož vozidlo neumožňuje rychlou jízdu a tak se plazí krokem při krajnici. Jenže i jeho napadne kreténskej nápad si pustit blikačky.

Proč mi to vadí? Je to prosté – varovná světla, neboli chcete-li „blikačky“ se používají když někde zůstanu stát s autem a bránil bych provozu. Ať už z důvodu poruchy, nebo složení a naložení materiálu. A to je důležité – vždy se jedná o stojící překážku v provozu.  Tak to vidím já a asi i většina z vás.

Když ale jedu a vidím v dálce blikat dvě oranžová světla, zpozorním a předpokládám, že budu objíždět stojící překážku. A v tom je ten problém – STOJÍCÍ překážku. Jenže chyba lávky, v případě blikačů překážka není stojící, ale pohybující se. Což může být sakra problém.

Je to nějaká epidemie, protože se to šíří neuvěřitelně rychle. Vždy když vidím jedoucí auto na blikačky, na 99% za sebou vleče auto se stejným blbem jako v prvním autě. Lidi to zkrátka vidí a berou to tak, že je to správně. Přitom vyhláška jasně udává, jak se má vozidlo označit:

(8) U vlečného vozidla musí být rozsvícena obrysová a potkávací světla. Vlečené vozidlo musí být zezadu viditelně označeno výstražným trojúhelníkem, například za sklem, na zadním čele korby.

(9) Za snížené viditelnosti musí být u vlečeného vozidla rozsvícena obrysová nebo potkávací světla. Při jejich poruše musí být vozidlo osvětleno na straně ke středu vozovky vpředu neoslňujícím bílým světlem a vzadu alespoň jedním červeným světlem; tato světla musí být dobře viditelná a nesmějí být umístěna dále než 400 mm od bočního obrysu vozidla.

Asi je jednodušší pustit blikačky, než lovit trojúhelník…

Mlhovkáři, xenoni a jiná pakáž

U dlouho mě na silnici serou…

Mlhovkáři

Mlhovkář je blbeček, který si svítí předními mlhovkami i když není mlha. Tím nemyslím když někdo zapomene vypnout mlhovky, protože za kopcem ta mlha ještě byla. To se občas stane každému včetně mě. Mám na mysli všechny kretény, kteří si přisvětlují mlhovkami, i za jasné noci v létě. Takovým pouštím nekompromisně dálková světla, blikat na ně nemá cenu. Oni mi to občas oplatí, případně na mě blikají abych to zhasnul, ale to mě natankuje.  Sám nevěřím v nějaký výchovný efekt, ale aspoň si spravím náladu. Pokud se mlhovkář ocitne za mnou, dostane svojí medicínu – zadní mlhovky. I ty umějí být nepříjemné.

Xenoni

Poslední dobou narážím čím dál víc na xenony. To je další tlupa dementů, kteří si koupí auto a pak ho votuní. Protože správný tuner má modrý xenony, musí je mít taky. Modré návleky na žárovky už jsou out ale na kompletní xenonové lampy nemají. Ti movitější to vyřeší koupí nějaké pochybné stavebnice pro přestavbu. Namontují to do svojí oktávie 1.9 TDI (černý íčko, pyčo) místo žárovky H4 a pak s tím vesele jezdí po okolí a serou ostatní řidiče.

Ti chudší zajedou do nějakého tuzing-shopu a pořídí modré nehomologované H4 100W, namontují a ještě musí vyměnit pojistku, bo to ta stará (pojistka) neutáhla. Výsledek je stejný, opět nasraní ostatní řidiči. Jen těmhle inteligentům navíc odejde parabola světla a i ty dráty se trošku zahřívají a kroutí…

Zrovna včera jedu takhle po okresce, nikde nikdo, vlahá jarní noc, idyletní, tma jak v řiti…a proti mě auto s dálkovými a samozřejmě – s modrým nádechem. Bliknu. Žádná reakce. Zablikám 2x. Nic. Co se dá dělat – pouštím dálková světla. Po chvíli na mě řidič taky zabliká. V tu chvíli mi došlo, že on nemá dálková světla, že mu takhle prasácky svítí potkávací. Byla to Škoda Felicia (facelift). Takže jak jsem předpokládal, původní H4 nahradil majitel něčím co tam určitě nemá co dělat.

Pokračování příště…