Kerpof_LOG

Projíždím si takhle po ránu aukro.cz a nějakou náhodou jsem se dostal na tuhle aukci. Nic neobvyklého, ale zaujalo mě že se najde poměrně dost lidí co si podobnou blbost koupí. Jedná se o magnetizer benzínu/vzduchu, magnety co přicvaknete na benzínovou (nebo naftovou) hadičku a hadici sání v autě a potom to žere míň a jede „jako kráva“. Zkrátka do očí bijící nesmysl…Jenže je to krásně vysvětleno a doloženo testy a dopisy spokojených zákazníků a společností (pro jistotu v polštině).

Jaká je výrobní cena toho bazmeku? Kousek plastu + dva magnety zatavený v gumě? Odhaduji to tak na 30 Kč kdyby to vyráběli v Evropě, v Asii tak 3 Kč. No „vejvar“ zaručený. Jenom se podívejte, kolik se najde blbců, co si to pořídí. Někteří i dva ks! A to existuje ještě několik verzí, podle obsahu motoru, vyberte si zde.

Teorií magnetizace paliva v autě se zabýval i D-Fens, můžete si o tom přečíst tenhle článek, konkrétně bod č.3 – Magnety na benzínovou hadičku.

Je vidět, že nejlépe se vydělává na lidské blbosti.

Konečne jsem se dostal k otestování této verze. Mimochodem, vyšla nová verze Parrot Software Update Tool, konkrétně 3.5.0.0. Funguje bez problémů, update jsem dělal už z něj.

Nejdřív mě trošku vyděsil samotný průběh flashování, na displeji se zobrazilo tohle

Parrot CK3100 při aktualizaci

ale nakonec všechno dobře dopadlo, handsfree se restartovala a naběhla bez problémů.

Konečně přejmenovali položku Oblíbené na Nastavení! Původní překlad byl dost matoucí, já sám jsem chybu v překladu hlásil už asi před půl rokem, ale bez reakce ze strany Parrotu.

Uživatele Windows Mobile zklamu – handsfree stále špatně synchronizuje adresář (prohozené příjmení a jméno). A stále se nesynchronizují seznamy hovorů (příchozí, odchozí, zmeškané). Testoval jsem s pomocí HTC Touch Pro.

Takže oproti verzi 4.19 žádná změna která by stála za aktualizaci. Stále doporučuji zůstat u verze 4.17a, která funguje asi nejlépe a kterou si můžete stáhnout v mém balíku.

UPDATE 5.10.2009: Už jsem zpátky na 4.17a. Používám poměrně často seznamy hovorů, takže bez nich je to pro mě nepoužitelné. Downgrade bez problémů, dokonce už mi to i běhěm flashování napsalo „Cekejte prosim!“ a ne nějaké klikyháky.

Parrot CK3100 při flashování

Připravil jsem nový balíček firmwarů pro handsfree Parrot CK3100 LCD.

Nečekejte nic nového, pouze jsem přidal firmware verze 4.20 k jejíž otestování jsem se ještě nedostal.

Rozdíl je v použité kompresi balíčku, což bylo pro mě veliké překvapení. Celková velikost všech verzí firmwaru je skoro 19 MB. Po zabalení do formátu ZIP jsem se dostal na cca 7 MB, nicméně po zabalení do formátu 7-zip se velikost zmenšila až na 1,9 MB. Což už je veliký rozdíl.

Pro rozbalení použijte software 7-Zip, což je mimochodem špičková náhrada za všechny ty WinZIPy, WinRARy apod. Umí rozbalit prakticky všechny formáty a i jeho vlastní formát komprese 7z dosahuje skvělých výsledků. Program je zdarma i pro komerční použití. Umí komprimovat také do formátu ZIP. Používám ho už přes dva roky a zatím jsem neměl žádný problém, takže nevidím důvod kupovat programy typu WinRAR.

Připomínám, že pro aktualizaci přes bluetooth slouží soubor s koncovkou ULP, soubor BIN je pouze pro aktualizaci sériovým kabelem!

Proč vozit rezervu v autě?

Znám pár lidí, co vítají připravovanou novinku o rezervním kole v autě. Jsou rádi, že tato povinnost už nebude. Místo rezervy budou tak vozit sadu na nouzovou opravu pneumatiky. Ušetří pár tisíc a místo v kufru. Ale jedno jim většinou nedochází.

Sadou na nouzovou opravu opravíte pouze píchlé kolo, o nějaký hřebík nebo drát. Pokud chytíte nějakou větší díru a povede se vám rozseknout pneumatiku, případně ještě poničit disk, těžko to můžete opravit na místě nějakou sadou, zpravidla je to na novou pneumatiku a nebo i opravu disku.

Už se mi jednou povedlo pneumatiku vyzout o utrženou krajnici. Stane se, nahodil jsem rezervu a mohl jsem pokračovat. Kdybych měl jenom sadu na opravu pneumatiky, musel bych volat odtah nebo asistenční službu. A to není na 20 minut…

Chápu že ne každý umí vyměnit kolo, zejména pro ženy to bude oříšek, ale podle mě není problém někoho stopnout. Proto mi přijde lepší nápad vozit sebou celé rezervní kolo, případně kolo na dojetí. Nehledě na to že s pneumatikou po opravě nějakým sprejem nemůžu jezdit jak dlouho chci je to jenom na dojetí, kdežto s rezervou mám spoustu času na opravu pneumatiky.

A co budete dělat v cizině, 800 km od domova? Shánět nejbližší pneuservis, aby vám kolo opravil?

Stojí ty problémy za těch pár ušetřených tisíc a trochu toho místa v kufru?

Co ještě můžu doporučit doplnit do výbavy  je malý kompresor do zásuvky zapalovače. Stojí do cca 200,- a dá se s ním dohustit kolo, v případě nouze. Sice to trvá dlouho, ale až vám nějaký haranti vypustí všechny 4 kola, tak to oceníte.

Řeč bude o další bandě kokotů, se kterými se setkávám na silnici. Jsou to blikači a určitě je potkáváte stejně často jako já.

Blikače poznáte tak, že jezdí vždy v páru za sebou, s rozestupem do cca 4 metrů. Jsou to ty paka, co někoho vlečou na laně a obě auta blikají varovnými světly. Občas – ale to je spíš výjimka – potkám i řidiče (blikače-dementa), jehož vozidlo neumožňuje rychlou jízdu a tak se plazí krokem při krajnici. Jenže i jeho napadne kreténskej nápad si pustit blikačky.

Proč mi to vadí? Je to prosté – varovná světla, neboli chcete-li „blikačky“ se používají když někde zůstanu stát s autem a bránil bych provozu. Ať už z důvodu poruchy, nebo složení a naložení materiálu. A to je důležité – vždy se jedná o stojící překážku v provozu.  Tak to vidím já a asi i většina z vás.

Když ale jedu a vidím v dálce blikat dvě oranžová světla, zpozorním a předpokládám, že budu objíždět stojící překážku. A v tom je ten problém – STOJÍCÍ překážku. Jenže chyba lávky, v případě blikačů překážka není stojící, ale pohybující se. Což může být sakra problém.

Je to nějaká epidemie, protože se to šíří neuvěřitelně rychle. Vždy když vidím jedoucí auto na blikačky, na 99% za sebou vleče auto se stejným blbem jako v prvním autě. Lidi to zkrátka vidí a berou to tak, že je to správně. Přitom vyhláška jasně udává, jak se má vozidlo označit:

(8) U vlečného vozidla musí být rozsvícena obrysová a potkávací světla. Vlečené vozidlo musí být zezadu viditelně označeno výstražným trojúhelníkem, například za sklem, na zadním čele korby.

(9) Za snížené viditelnosti musí být u vlečeného vozidla rozsvícena obrysová nebo potkávací světla. Při jejich poruše musí být vozidlo osvětleno na straně ke středu vozovky vpředu neoslňujícím bílým světlem a vzadu alespoň jedním červeným světlem; tato světla musí být dobře viditelná a nesmějí být umístěna dále než 400 mm od bočního obrysu vozidla.

Asi je jednodušší pustit blikačky, než lovit trojúhelník…