Teplé starty TDI – levnější řešení

Tenhle článek řeší jednu nehezkou vlastnost motorů TDI a ještě horší vlastnost autorizovaných servisů a jiných zlodějů. Platí pro všechny značky koncernu Volkswagen, tzn. Škoda, Audi, Seat a Volkswagen + pro další auta do kterých se montují tyto motory – např. Ford Galaxy, Mitsubishi Outlander atd.)

Jedná se o to když vám špatně startuje teplý motor TDI v Oktávii a dalších autech vybavené těmito motory. Netýká se to všech motorů TDI, sám nevím kterých přesně. Postižení na to většinou sami přijdou. (EDIT: mělo by se jednat o motory 1,9 TDI 66 kW; 1,9 TDI 81 kW; 1,9 TDI 77 kW; 2,0 TDI 103 kW; 2,0 TDI 125 kW; 2,5 TDI V6 110 kW a 132 kW)

Je zima, -15 °C, ráno oškrábete okna u svojí Octavie, nažhavíte a motor chytí během chvilky bez problému. Jezdíte, jezdíte až se motor dostatečně zahřeje. Zastavíte u trafiky pro ranní tisk a nějaký ty cigára a už startujete jenom hodně těžko. Startér točí, točí ale motor nechytá, naskočí až po dlouhé chvíli, nebo v horším případě vůbec. Divné, ráno to šlo na první cvrnknutí?!

Tak dáte auto do autorizovaného servisu a tam se dozvíte že je v háji startér nebo baterie nebo čerpadlo, řídící jednotka nebo různé kombinace těchto věcí. Nebo si vymyslí ještě dražší součástku. Zaplatíte za opravu nechutnou sumu a jezdíte. Jenže po roce dvou je tu stejná závada. Zase vyměnit startér nebo baterii?

Proč jedna Oktávie s originálním startérem nalítá 300.000 km a startuje bez zaváhání a Octavia II přestane startovat po 100.000 km (nebo ještě dřív)?

Řešení je o moc jednodušší! (a většinou i lacinější)

(následující text není odborný, je psaný laikem pro laiky, odborníky poprosím o shovívavost)

Potřebujete úpravu řídící jednotky, konkrétně startovacích map. Při startu hlídá řídící jednotka dosažení minimálních otáček motoru, než tam pustí palivo. Dejme tomu že startér musí motor roztočit na 250 otáček. Startér, když je nový točí krásně 270 otáček, ale časem se opotřebovává, (uhlíky, komutátor, pouzdra) a za chvíli už dá jenom 249 otáček. Svojí vinu na tom má také baterie, čtyřletá už není schopna dát stejný startovací proud jako baterie nová. A to je ta chvíle, kdy řídící jednotka do motoru nepustí žádnou naftu i kdyby trakaře padaly. Co na tom že by to také chytlo bez problémů, motor nemá 250 otáček a šmitec! Žádná nafta nebude!

Máte dvě možnosti – buď se nechat pumpnout servisem kde vám vymění startér nebo akumulátor nebo dokonce obojí. Což je drahé ale hlavně pouze dočasné řešení. Nebo zkusíte najít někoho, kdo vám upraví startovací mapy v řídící jednotce (ECU). Tato úprava v podstatě sníží limit otáček pro startování zahřátého motoru, takže auto bez problémů nastartuje když startér točí 249 otáček a míň. Ono to totiž bez problémů chytne i na menší otáčky, protože motor je už zahřátý.

Nevím kolik tato softwarová úprava stojí, ale vím že určitě stojí méně než nový startér nebo autobaterie, je mnohem jednodušší a „trvanlivější“. Je to čistá práce, pouze přes diagnostickou zásuvku.  Jenže to v autorizovaných servisech nedělají. Buď o tom neví nebo mají prostě jasné instrukce jak tuhle závadu „opravit“. (A i kdyby o tom věděli – pro servis je výhodnější vyměnit vám startér než přehrát software v ECU.)

Těžko říct proč tam tohle debilní omezení otáček je. Jedna teorie říká, že to tam je aby motor naskočil s vyššími otáčkami, aby se rozběhl kultivovaně a ne jako kafemlejnek. Tomu bych i věřil ale jen v případě že ten limit otáček bude platit i pro studený motor. Tam vidím větší riziko že sebou bude motor škubat jak budou vynechávat jednotlivé válce. Druhá teorie je snížení emisí.

Přijde mi to spíš jako úmysl výrobce vydělávat na výměnách startérů, baterií a práce v servisech, než že by to bylo špatně navržené. Výrobci řídících jednotek nejdou žádní dementi, ví co dělají a bylo by jim jasné že s touhle funkcí budou časem jenom problémy. Někde jsem dokonce četl, že ten samý motor ve vozidle s automatickou převodovkou má startovací mapu bez toho limitu otáček. Nevím co je na tom pravdy, mám to pouze z doslechu.

Je to paradox, studené to startuje jako hodinky a zahřáté už ne?! Opravdu je v háji startér? Tomu přece nikdo nevěří…

Teď kdo vám to opraví? Rovnou zapomeňte na jakýkoliv autorizovaný servis nebo známého garážistu bez diagnostiky. Ti přijdou vždy se stejným drahým „řešením“ v podobě výměny/repase startéru, čerpadla nebo nové baterie. Stejně tak kamarád s notebookem, VAG-COMem a zbastleným kabelem co vám bude tvrdit že to umí si s tím neporadí. Programem VAG-COM vám může jenom zvednout startovací dávku paliva. To je něco jiného, to se dělá u vylágrovaných motorů a čerpadel když špatně chytají i za tepla i za studena. Zvyšuje to dávku nafty pro start motoru, jenže vy máte problém v tom, že tam žádná nafta nejde. Bohužel i v dílenské dokumentaci a dokumentaci VIS je chybně napsáno, že zvednutí startovací dávky řeší problém s dlouhými teplými starty. Ono to nějakému motoru může pomoct, ale je to spíše náhoda.

Smutné je, že na internetu je spousta „odborníků“ kteří radí evidentní nesmysly. Těch nesmyslů je celá řada, od výměny čerpadla, jeho přetěsňování, odvzdušňování palivového vedení, výměny kabelů ke startéru až po repase vstřiků, startéru, pořízení nového akumulátoru a nebo rovnou generálku celého motoru (což je u naftového motoru s najetými 100.000 km naprostý nesmysl). Bohužel na každém diskuzním fóru se najde „opravář“ který o tomhle problému neví, zato má svoje osvědčené řešení výměny nějaké té součástky (většinou startér nebo baterie) a šíří tak svoje postupy dál. Nemůžeme jim to mít za zlé, jejich opravy na 100% fungují, ale je to zbytečné, drahé a pouze dočasné řešení. Skutečný opravář opravuje, „opravář“ pouze vyměňuje (startér, baterii).

Potřebujete úpravce řídících jednotek který ví co dělá a má s tím zkušenost. A to je asi největší problém, kde ho najít. Já osobně žádného neznám, ale vím kde ho hledat.

Na serveru Dieselpower.cz, konkrétně na jeho fóru najdete určitě nabídky od lidí co se tím zabývají.

(EDIT: objevil jsem úpravce, který přesně tuto závadu řeší. Nemám žádnou zkušenost, takže bez záruky.)

Pro nevěřící Tomáše: Zkuste pořádně zahřát motor. Pak ho vypněte a zkuste za minutu nastartovat. Dlouho točí startér než chytne, klasika…. Až motor naskočí tak ho opět prohřejte a vypněte. Nyní odpojte konektor teplotního čidla motoru (bohužel neporadím kde přesně se skrývá) a zkuste nastartovat. Motor chytí na cvrnknutní…

Pro kutily co si dělají na autě všechno sami: Ještě existuje jedna „oprava“, ale to už je opravdu taková nouzovka by Přemek Podlaha a nic konkrétního o tom nevím. Je to dočasné zařazení odporu (rezistoru, abych byl přesný) do série s teplotním čidlem pouze při startu, takže řídící jednotka si vždy myslí, že se bude startovat studený motor a tím pádem tam pustí naftu i při nižších otáčkách (při vhodně zvolené hodnotě rezistoru bude i žhavit). Tohle řešení možná bude znát nějaký ten garážový opravář, ale mělo by to být plně funkční. Spočívá v nějakém triviální zapojení relé a rezistoru, možná ještě nějaké diody. Nicméně je to řešení nesystémové, spočívající v „ochcání“ vstupů řídící jednotky a má to svá rizika. Výhodou je, že šikovný člověk to zvládne namontovat za chvilku a řešení je to bezesporu nejlevnější. Nevýhodou je že motor bude občas žhavit i když to nebude potřeba, což znamená větší namáhání žhavicích svíček. A také nevím co říká ŘJ na fakt, že po skončení startu vyskočí najednou teplota motoru o 80 stupňů…

Rád bych poprosil odborníky, aby se k tomuto článku vyjádřili a případně mi opravili nepřesnosti v něm.

A pro úpravce kteří se tím zabývají a chtějí reklamu – klidně to napište do komentářů. Nezapomeňte napsat odkud jste a nějaký kontakt na vás.

Pozn. pokud vám tenhle článek bude připadat jako reklama na výše zmiňované servery, tak vězte že to nebyl úmysl. Napsal jsem ho sám z vlastní iniciativy, protože tenhle problém mi přijde uměle vyvolaný za účelem okrádání zákazníků. Samozřejmě je to pouze moje domněnka, názor na to si udělejte sami. Ale osvěta ještě nikomu neublížila.

Volné pokračování tohoto článku včetně možných řešení…

komentářů49

  1. Lubos napsal:

    Velice dobre napisane! Skusal som pisat par krat do neakych diskusnych for (netvrdim ze ucel nebol tak trochu aj neaky zarobok) Tento problem mam vyrieseny k spokojnosti a odkaz na teplystart. eu je rovnako overeny.
    Ak mozem doplnim par zauijmavosti a tym aj utvrdim dalsich ze to vyrobca spravil asi zamerne. O tom ze auta spatne startuju sa vie minimalne 10rokov, a bolo tomu aj za cias riadiacich jednotiek kde sa este menia dve pamate typu 27C010. Na priblizne 10-20% aut sa tato zavada nikdy neprejavi, lebo uz s fabriky su tieto mapy v poriatku a su nastavene na prvu davku paliva od nula, resp. do 150otacok motora. V programe R.J. byvaju mapy bud 1x ako seria vsetkych funkciji a vtedy je jednotka urcena iba pre jeden druh prevodovky, alebo sa opakuju viacej krat a vtedy pomocou kodovania 00001, 00002,00005 a podobne sa prepina medzi jednotlivimi seriami map. Jedna sada je urcena pre manual napriklad s ABS, dalsia napriklad pre automaticku prevodovku a tak podobne. Moze to vypadat ako ze pisem od veci ale pri takychto R.J sa da overit pravdivost ze problem je skutocne v softe R.J.
    U kodovania 00001 tato mapa byva od nula otacok. Pokial mam napriklad Passat 1.9TDI a mam manualnu prevodovku a kodovanie 00002 a auto spatne startuje a ja zmenim kodovanie na 00001 ako keby som vymenil prevodovku za automaticku, tak je mozne ze auto zacne startovat ako ma ale za cenu ze mi vyhodi hromadu chyb tykajucich sa automatickej prevodovky. Toto pisem len ako test a nie ako riesenie. Takto si to vie overit aj neveriaci, ktori uprednostnuje vymenu startera a baterky a co ja viem coho este

  2. Svary napsal:

    nedavno sem řešil stejny problem s teplimi starty ve dvou opravnach mi řekli že je to starter a pak sem zajel za jednim kterej se specializuje na diesel motory a udělal přesně to jak to popisujete prostě si s tim pohral přes počitač a funguje to jak fík jsou prostě ještě lidi ktery jen neždimaj prachy ale opravdu opravujou viz pan Zahradnik z Chebu

  3. boban napsal:

    Ahoj všem,
    měl jsem problémy s teplým startem na Octavii I (TDi-66kW, ujetých 540 tis. km), teplé starty se začaly prodlužovat a bylo poznat, že běh starteru se žačal postupem času zpomalovat, až jsem dnes nenastartoval vůbec. Před dvěma roky mi přestal startér fungovat a vyměnil jsem v něm můsek s uhlíky, volnoběžku, gufero a nechal stočit komutátor. Podotýkám, že to byl originální startér po neuvěřitelných 500 tis ujetých km. Tehdy jsem jen zanedbal repasi kontaktů na cívce. Pořídil jsem si letos na doporučení spolehlivého autoopraváře novou 74Ah baterii a nějaký čas byl s teplými starty klid. V poslední době jsem už uvažoval o zvýšení startovací dávky anebo změně hlídané hladiny otáček motoru při teplém startu v řídící jednotce, jak mnozí popisují v diskuzích. Těžko říct, zdali by to oddálilo potíže anebo by s tím auto v klidu dojezdilo až do dnešního dne. Doporučuji všem při stejných potížích před tímto a podobným jiným zásahem do řídící jednotky nejdříve provést kontrolu upevnění kabelů, očistit a namzat všechny silné anebo zaoxidované kontakty u starteru a na kostře a preventivně nechat vyměnit desku s kontakty na cívce. Tady byl můj problém, který vyřešil zkušený autoelektrikář a záměnným způsobem mi dal repasovanou cívku s novými kontakty. Cena byla 300kč a auto startuje za tepla parádne během vteřiny. Že má stratér zase svůj výkon, je poznat i sluchem.

  4. Eduardos napsal:

    Ahoj chlapi mam rovnaky problem s teply startom niekedy aj za studena mam novy akumulator a repas starter. mam Octu 1.9. Tdi 81kw r.v.1999.Pocul som,ze mam nejaku staru riadiacu jednotku motoru a tam sa nedaju startovacie mapy upravit softwerovo az od r.v.2000. Moze mi niekto poradit?Dakujem.

  5. ŠREJBER napsal:

    Dobrý den všem, mám opačný problém. Když je -2°C a chladněji, nažhavím, chytne ihned ale vylétne mi to do otáček, cca. 1200 a po dvou až třech sekundách spadne na těch 900set… Po druhém startu už to neudělá. Jen ráno v zimě. Netušíte někdo, co by to mohlo dělat. Děkuji

  6. Jaroslav napsal:

    Po delším bádání,jsem si myslím našel s mými zaměstnanci řešení a autíčko,konkrétně Alhambra 1,9 td,chytá i za tepla jak hodinky.Vyřešil to jednoduchý zásah.Žádné mapy atd,za což chtějí nějakých 2000-4000kč a stejně není jisté,že to pomůže.Jsme schopni to zmáknout od 1000 do 15000 kč.podle typu auta,ale spíš těch 1000kč.

    • Jan Straka napsal:

      Dobrý den,
      odkud jste? Že byste se podíval na moji Octavii I 1,9TDI 81 KW, r.v. 2000.
      Jsem ze Zlína.
      Děkuji.

    • machač napsal:

      dobrý den mám vw t5 rv 2008 2.5tdi pd a občas při teplém startu to nechce chytit ale pokaždé to zatím chytlo:-)je tam nové teplotní čidlo vyměněn palivový filtr v elektrice to není a nikdo si s tím nevín rady–dělá to někdy jednou za týden a prý se to špatně hledá-zkusím si půjčit novou baterii nebo pokud mi s tím někdo může poradit budu rád-také jsem uvažoval s přehráním startovací mapy -jsem z prahy dík za každou pomoc ZM

    • František napsal:

      Dobrý den,
      mám OCTAVII 1,9TDI 81kW r.2001, teplé starty jsou problém, nejste někde v běžném dosahu (100km) Brna. Děkuji

  7. […] mě, kolik lidí přišlo na můj blog po napsání článku o teplých startech TDI. Je vidět že se jedná o poměrně rozšířenou závadu a lidé mají snahu zjistit informace o […]

  8. Zdena napsal:

    Zdravím, máte zkušenosti s někým, kdo se zabývá úpravou startovacích map v okolí Znojma, Břeclavi, Brna nebo Zlína? Díky za rady.
    Klidně napište nabídky na Zdena79@seznam.cz

  9. jurko0007 napsal:

    podla mojho nazoru to tu pisal uplny dilino ktory nevie kde je na klavesnici @ a kupil si vag za 40 eur a pos*ral sa pri tom ked uvidel nieco ohladne kanalov atd…tieto problemy co tu opisujes su davno poriesene…
    vo vacsine pripadov to byva vadnym nastavenim rozvodov, pomenej pripadov je to vadnym starterom, prip. bateriou, a uplne minimum je startovacou davkou…to co tu ty trepes o otackach a pusteni a nepusteni davky – tazko povedat, to som videl u CR vstrekovani, kazdopadne viem jedine to ze ak ma ten motor slabe točky, nema dostatocnu kompresiu, no zacnem od zaciatku

    AD1?:slaba bateria?? – v kazdom znackovom servise maju tester baterii – ci uz odporovy zatazak alebo aj voltmetrovy ktory meria startovacie napatie pri startovani, ked tak, pripojit startovaci vozik a pokoj svaty

    AD2?:otacky motoru?? – v kazdej diagnostike za 5 eur si skontroluj realne hodnoty, konkretny postup: zapni kluc, spoj sa s RJ motoru, zvol realne hodnoty, zvol otacky motoru a cekuj ci maju tych tvojich 250

    AD3?:starter?? – osobne osm sa stretol s tymto problemom par krat – ano moze to byt starterom – z osobnych dovodov si skor myslim ze to nieje koli nizkym otackam starteru ale koli opotrebovanym uhlikom prip. vyskratovanemu komutatoru

  10. jurko0007 napsal:

    a nasledne urcitym vykyvom napatia rj

    AD4?odpor teplotniho cidla??
    studoval si nieco o grafe na tieto motory? konkretne to volaju TDI graf? ze sa tam porovnava teplota motora, teplota nafty atd? keby si vedel ako reaguje RJ po odpojeni tohto cidla tak vies co zistis? vies ake boli prve ,,akoze,, ciptuningy na tieto motory? prip. neskor na PD ze sa zapajali nejake krabicky pred cerpadla alebo pred cidla teplot?? tieto krabicky fungovali na jednoduchom principe – bol tam jednoduchy odpor ktory si uz presne otestoval vyrobca a ten menil realnu hodnotu teploty paliva, prip teploty paliva alebo dokonca boli tieto kocky napajane pred cerpadlo ale to uz neviem co sa tam menilo, kazdopadne viem ze to menilo v celkovej podstate predvstrek a davku, nic viac…

    • tom napsal:

      Dobrý večer.Já mám opačný problém.Mám seata toledo 1999 tdi 81kw.Jakmile se začlo ochlazovat tak k +6 stupnům,tak startér točil,ale nic,třeba až na 4 pokus,ale auto nežhavilo.Nevím,od kolika by mělo normálně žhavit,ale jakmile jsem vytáhl konektor na čidle teploty vody,ŘJ si myslí,že je -30 a začne žhavit.Stačilo ho nechat 5vteřin a motor hned naskočil.Po té opět zapojit konektor a mužu jet.Teplý motor potom chytal bez problému.Další ráno opět vytáhnout konektor,nažhavit a hurá.Vyčetr jsem na diskuzi,že se před čidlo ,v mém případě 4pinové může dát odpor a tím pádem si Řj myslí,že je chladnějc a začne žhavit už při těch +5.Namontoval jsem na pin č.1 odpor 3k ohmy a žhaví tak 5 vteřin.Ráno bez problému, bylo to pouze provizorní(no už s tím jezdím týden)ale zítra tam chci namontovat relé.Aby se mi k čidlu připojil odpor jen při startu a poté se zase odpojil.Tak snad to bude fungovat.Schéma jsem sehnal.tak jsem zvědavej.http://dieselpower.cz/forum/userpix/27218_schma_tepl_starty_2_1.jpg

    • Kerpof napsal:

      Jurko0007, já si nehraji na odborníka. Popisuji pouze informace, které jsem sesbíral po všech možných diskuzních fórech, moje zkušenosti a utřídil je do jednoho článku. Potvrdilo mi to i víc lidí (koneckonců i tady v komentářích), že to skutečně je tak jak jsem to napsal. Pak sem přilezeš ty a řekneš, že je to všechno jinak. Promiň, ale z tvého komentáře mám pocit že jsi článek nečetl, nebo jsi nedával pozor o jakých problémech jakých motorů píšu a reaguješ tak nějak obecně. Pro mě je jasným důkazem to, že motoru který špatně startoval stačilo pouze upravit mapu a začal opět chytat jako by byl nový. Viděl jsem to na vlasntí oči, nebylo třeba měnit baterku, startér, opravovat rozvody, atd., prostě to najednou šlo, pouze po úpravě map v ECU. Aniž by se toho auta kdokoliv dotkl. Ten problém existuje a řeší se, jako je např. uvedeno zde. Tak tu ze sebe nedělej blbce, přečti si ještě jednou článek a zkus si to co píšu ověřit i jinde. Upozorňuji že píšu o motorech TDI a to ještě ne o všech!

    • marek napsal:

      jediny dilino je tu ten čo píše že to písal dilino !

  11. Tomas napsal:

    Dobrý večer.Já mám opačný problém.Mám seata toledo 1999 tdi 81kw.Jakmile se začlo ochlazovat tak k +6 stupnům,tak startér točil,ale nic,třeba až na 4 pokus,ale auto nežhavilo.Nevím,od kolika by mělo normálně žhavit,ale jakmile jsem vytáhl konektor na čidle teploty vody,ŘJ si myslí,že je -30 a začne žhavit.Stačilo ho nechat 5vteřin a motor hned naskočil.Po té opět zapojit konektor a mužu jet.Teplý motor potom chytal bez problému.Další ráno opět vytáhnout konektor,nažhavit a hurá.Vyčetr jsem na diskuzi,že se před čidlo ,v mém případě 4pinové může dát odpor a tím pádem si Řj myslí,že je chladnějc a začne žhavit už při těch +5.Namontoval jsem na pin č.1 odpor 3k ohmy a žhaví tak 5 vteřin.Ráno bez problému, bylo to pouze provizorní(no už s tím jezdím týden)ale zítra tam chci namontovat relé.Aby se mi k čidlu připojil odpor jen při startu a poté se zase odpojil.Tak snad to bude fungovat.Schéma jsem sehnal.tak jsem zvědavej.http://dieselpower.cz/forum/userpix/27218_schma_tepl_starty_2_1.jpg

  12. Aleš napsal:

    Dobrý den,má někdo nějaké schema,kde bych měl uvedené součásti(snimače) hledat? Díky za informaci.

  13. Jiří napsal:

    Ano má pravdu ten chlapec

    Kdyby měl někdo problém se startama tak taky umím opravit start mapu v jednotce.
    Od 1,9tdi až po 2,5tdi i ty staré „páječky“
    728772312
    okr.Jindřichuv Hradec
    chválím autora :)

    • Lenka napsal:

      Dobrý den, koupili jsme Forda Galaxy 1,9 TDI 81 kw r.v. 1998 přesně s tímto problémem výše popsaným. Studený start OK a teplý sice nastartuje, je to mizerie. Jelikož do Jindřichova Hradce to od nás není daleko, chtěla bych se zeptat pana Jiřího odkud přesně je a kolik stojí taková oprava. Prosím aby se mi ozval na mailovou adresu lenkahanouskova@gmail.com . Předem děkuji.

  14. Daniel napsal:

    Zdravím vas mam skodu octaviu 2 RS facelift r.v. 10/2011 (2.0 TDI) najezdenych 71000 km a dnes mi tocilo cca 4-5s tak teraz neviem ci mam ist do origo servisu dať si vymeniť starter ci baterku ci si dat upravit mapu v RJ … Ďakujem vopred za skore odpovede dufam ze to nebude nic vazne :)

  15. Milda napsal:

    Zdravim chtěl sem se zeptat mam octavii 2 1.9tdi 77kw ráno starty dobre jak se to zahřeje tak to vyběhne do 500 otáček a hned umře ale když ten startér držím a přidám plyn tak do chytne otáčky maj 1000 a po minute pro šlápnutí plynu spadnou zpet na 800 co maj met děkují za radu co s tim

  16. Milan napsal:

    Ahoj, v 99% opravdu pomůže přehrát soft. , ale nyní mám menší problém u tourana 1,9tdi pd 77kw jednotka je již přehraná, ale problém s teplým startem přetrvává, odpojit teplotní čidlo beze změn, nemá vliv, teplý start otáčky startéru 290 ot. odběr 200A, proto jsem měl pochyby že úprava zabere, ještě proběhne nějaké měření tlaku pal. atd , ale budu vděčný za jaký koliv nápad díky

  17. ondra napsal:

    Zdravim vsechny,
    mam stejny problem na octavii 1,9 tdi 81kw… Teple starty jsou hooodne spatne a tak bych potreboval nekoho ze Zlina kdo je schopny to spravit! Prosim ozvete se nekdo na tel. 737332666 a nebo na mail trmish@seznam.cz. A jinak super stranky a dekuji!

  18. Martin napsal:

    Mám problém se žhavičkami, 2 ze 4 mi utavily ty plastové fajfky, jakoby žhavili pořád i když už motor běží…. nevíte někdo co s tím? mail: martin.volny.11@gmail.com

  19. petr napsal:

    Zdravím, já jsem si nechal upravit jednotku na sve 1.9 tdi 81kw jelikož nechtěla za tepla startovat. Upraven a je již cca 5 let. Starty za tepla jsou perfektní. Píšu z vlastní zkušenosti takže nějaké řečí a uhlíkách startérech atd vůbec neberu. Jestli jednou budu měnit startér tak prostě budu ale jak Vám píšu tak po 5 letech jsem to nepotřeboval. Styl mé jízdy je spíše město a častější starty.
    Za sebe doporučuji tuto upravu.
    Hezký den,
    Petr
    Liberec

  20. jh-power napsal:

    Kdyby byl někdo z daleka tak není problém poslat jednotku poštou umím upravit start mapu.Kdyztak Jindrichuv Hradec tel 728772312

  21. Josef Pevný napsal:

    zdravím,
    článek přesně popisuje problém mé octavie II – 1,9 TDI z roku 2007 – má najeto cca 120 000 km – moc děkuji autorovi za podrobný popis problému a prosím o případný kontakt na někoho, kdo by si s tímto problémem teplých startů poradil (praha-plzeň)
    jp

  22. Johan napsal:

    Tento članom mi otvoril oči ! Dakujem autorovi za upozornenie na toto skryte kurvitko v softe riadiacich jednotiek volkswagnu .Ked som viac začal patrat kde je pravda zistil som čo je štartovacia mapa ake su v nej požiadavky na štartovacie otačky s ohladom na teplotu a že tam nieje žiadna tolerancia otačok +- že prevodovka na štarteri je 1:10 takže ak prideš o 1% otačok štertera tak prideš o 10% otačok zotrvačnika a to už nebude nicht nicht nicht nein!!! tolerovane, neplatiš nejazdiš ,kup si novi štarter daj zarobiť!! Tak mi bolo jasne že je to len običajne kurvitko ktore ta ma terorizovať a ojebavať. No aj ked mi už bolo všetko jasne na moje velke počudovanie som mal velky problem naist autodielnu v ktorej by sa ma nesnažili ojebavať klasika repas štartera, baterka, kable, štartovacia davka za 50e v debilnom vagu aj klimu by mi najračej repasovali kkti keby mohli, zopar mechanikov ma normálne adekvátne vysmialo že čo???? to trepem aka mapa štartovania čooo?? No nakoniec som jedneho tak dotočil že mi za 10e na zdrap papiera dal čislo na chiptunera a bolo po probleme. všetko je ok vynulovanie štartovacej mapy jemne zodvihnut vykon za 100e, auto je ako nove a to je fakt na nezaplatenie. Takže—- AK CHCETE OPRAVIT ZLE šTARTOVANIE TDI HLADAJTE CHIPTUNING NIE AUTOMECHANIKA —-

  23. Radek RS napsal:

    Zdravím, mám Octaviu II RS 2.0 TDI PD, 125 kw. A mám stejný problém za studena to chytne krásně po zahřátí mi to jednou za čas nejde nastartovat až na po několikáté. Přečetl jsem si tady jak se to řeší a prosím vás nevíte kdo se týmto zabývá okolí Zlínského a Olomouckého kraje a okolí.Předem děkuju za odpovědi.

  24. kychan napsal:

    Dobrý den mám podobný problém s passatem 1,9 Tdi 81kW Automat,spatné teplé starty a spatný jako by mdlý výkon při jízdě.Nevíte co s tím?

  25. Radek napsal:

    Čau chlapi,
    předem se omlouvám, nejsem automechanik, píšu hodně laicky.
    Chtěl bych se zeptat v podstatě na to samé jako všichni ostatní čtenáři.
    Mám Octavii 1.9 96kw. Teplé starty z ničeho nic začaly být problém. Auto je z roku 03 a najeto má něco přes 260 000km. Když auto pár hodin stojí nastartuje bez problémů. Když hned chcípnu a nastartuju znova chytne také v pohodě. Když 20km ujedu a chcípnu, za 10 minut zkusím nastartovat a už škytá. Startér pracuje ale motor nechytne. Zkusím znova a napodruhé po 2 sec chytne. Známý v servisu mi pověděl, že to bude hlava motoru, že se opotřebením vytvoří na hlavě drážky a těmi uniká tlak. Doporučil vyměnit hlavu. Orosil jsem se, když mi řekl částku cca 30 000 Kč.
    Myslíte, že by to mohla být skutečně hlava nebo se dá také řešit výše zmíněnou SW úpravou?
    Ještě dodám, že při testování startování bylo cca 10°C.
    Budu moc rád za každý názor, předem děkuji za odpověď.

    • Kerpof napsal:

      Vypadá to spíš na ten problém který je popsaný v článku. Než měnit hlavu, zkusil bych nejdřív najít někoho kdo to umí opravit softwarově. Pak třeba repasovat startér, 260.000 km není moc ale není ani málo a určitě mu to neuškodí. Pak otestovat baterku, jak je na tom, kolik ampér skutečně dává při zátěži, nebo zkusit nějakou novou. A když to nezabere, pak řešit co dál. Nevím jak to myslel s opotřebením hlavy motoru – kde se vlastně dělají drážky kterými uniká tlak. Ten na hlavě může unikat jedině kolem ventilu, ale to by bylo poznat na chodu motoru, ale určitě ne pouze při teplých startech.

  26. jozo octavia 1.9tdi 81kw napsal:

    octavia 1.9tdi 81kw rv.1998 380 000km+ (asi stocene) mal som problém s teplym štartom tocil som asi 5sekund a viac, riesil som to najskor prirobenim vypinaca na cidlo teploty do interieru jeden kabel do budikov druhy do RJ ten do riadiacej na vypinač, ostavalo svietit žhavenie, motor startoval rychlejsie, sice fungovalo aj tak ale nakoniec dal starter na repas 25e nova bateria varta 100e a problem vyrieseny

  27. Martin napsal:

    Ahoj. Ja ked som mal problém so starterom tak to bolo opačne. Zlé štarty za studena a čím viac bolo chladnejšie tým horšie. Ibiza 1.9SDI 2001. Štartér ten istý ako u TDI. Zohriaty chytal pomerne dobre a za studena akoby bola vybita bateria ledva točil. Tot moja skúsenosť. Snáď niekomu pomôže.

Komentujte

„Proti blbosti i bohové bojují marně.“ Jan Werich