Dvouhmotový setrvačník – časovaná bomba

Prakticky každý známý vám po koupi staršího vozu poradí, že je třeba nejdřív udělat výměnu rozvodového řemene. Což je rozumná rada, protože nikdy nelze s jistotou říct, kdy byl původní řemen měněn a zda-li se na to předchozí majitel nevykašlal. Zvláště u auta z bazaru, bez servisní knížky a od soukromé osoby je výměna rozvoďáku prakticky povinná. Náklady na výměnu řemene jsou malé ve srovnání s náklady na opravu motoru při prasknutí řemene.

Málokdo ale ví, že ve většině aut tiká časovaná bomba v podobě dvouhmotového setrvačníku. A co je ještě horší, nikdo neví kdy tato bomba vybouchne. To i ten rozvodový řemen má danou minimální životnost a většinou je schopen vydržet 2x tolik. Dvouhmotový setrvačník může vydržet 300.000 km, ale může odejít také při 60.000 km. A co je vůbec nejhorší – zjistit v jakém stavu je setrvačník a kolik ještě vydrží nelze. Jediné co jde zjistit je zda-li je setrvačník v pořádku nebo už je vadný. Nejsou žádné mezní stavy, žádné ukazatele opotřebení. Dokonce ani po demontáži setrvačníku z vozu nelze setrvačník nijak zkontrolovat a otestovat. Opět můžeme pouze říct, že je v pořádku nebo není.

Někdo řekne proč o tom takhle sáhodlouze píšu, když odejde, tak ho prostě nechám vyměnit.

Inu proč ne. Nechat vyměnit setrvačník není nic extrémně složité, vyžaduje to většinou demontáž převodovky, což jsou v autoservisu asi dva dny práce. Horší je to ale s cenou tohoto dílu.

Dvouhmotový setrvačník stojí něco mezi 10 – 20.000 Kč, podle značky výrobce. Jenže tím to nekončí, při výměně setrvačníku je rozumné vyměnit i spojkovou lamelu a přítlačný kotouč. Což může být dalších 5 – 10.000 kč navíc. Plus ta práce, samozřejmě. Cena opravy se tak může vyšplhat na i na 40.000 Kč. Mluvím samozřejmě o neautorizovaných servisech. V těch značkových ty ceny budou ještě někde jinde.

A pak si kupte starší auto…

Kdo by si myslel že má vyhráno, když má auto ještě v záruce – chyba lávky. Je to spotřebák. Nelze reklamovat  sjeté brzdové destičky nebo sjeté brzdové kotouče, nevyreklamujete ani vadný setrvačník.

Existuje možnost nahrazení dvouhmotového setrvačníku jednohmotovým, někteří výrobci dokonce přímo prodávají sady na různá auta, nicméně co jsem koukal na ceny, stojí asi polovinu. Takže místo 20.000 Kč dáte za setrvák 10.000 Kč. Někdo výměnu doporučuje (na jednohmotě se nemá co pokazit), někdo ne (soustava motor – spojka – převodovka je navržena s dvouhmotovým setrvačníkem a nikdo neví co to bude dělat časem s jednohmotovým setrvačníkem).

Je to k vzteku, setrvačník byla vždy jednoduchá součástka na které se nemělo co pokazit a i její cena byla zanedbatelná. Byl to jeden kus železa (litiny), a jediné co se opotřebovávalo byl ozubený věnec startéru. Životnost setrvačníku byla neomezená. Dvouhmotový setrvačník je složen z mnoha (desítek) součástek obsahuje (některé typy) také olejovou náplň. Přinesl do vozu větší jízdní komfort, odstranil hlučnost, vibrace a opotřebování převodů v převodovce, nicméně je to další součástka která se může podělat. A taky se jednoho dne podělá, dřív nebo později.

Celé mi to přijde jako další kurvítko v autě, zbytečně zkomplikovaná jednoduchá věc, která sice přinese nepatrné zvýšení komfortu, ale zároveň se opotřebovává, jednou se rozbije a bude potřebovat výměnu. A tak výrobce prodá další součástku, ne jen do prvovýroby ale i do aftermarketu…

Vadný setrvačník se pozná podle rachotu motoru na volnoběh a/nebo nezvyklými vibracemi za jízdy.

Jak jezdit aby setrvačník vydržel co nejvíc? Nepodtáčet motor, nebrzdit motorem, neškubat s autem, nerozjíždět se na plný výkon (neprotáčet kola) a hlavně nepřehřívat spojku. Jsou to rady k ničemu, ale lepší než drátem do oka…

Když už zjistíte že je vadný, zkuste se pozeptat ve více servisech na cenu. I tak ale buďte připraveni na pořádnou mordu…

komentářů25

  1. DD napsal:

    Clanek troska zni jako kdyz vam ve vasi skodovce odesel setrvacnik.
    Dneska je svet nekde uplne jinde, velka cast veci, ktere se drive lide meli doma 10 a vice let se presunulo do kategorie spotrebni zbozi.
    Holt takova je doba v ktere zijem a musime se s tim naucit zit. V mem okoli jsem neslysel o nikom komu by setrvacnik odesel. Vetsina lidi auto proda nekde kolem 200k. Pokud si kupujete auta, ktera maji najeto vice jak 150k, tak holt musi clovek s dalsima investicema pocitat.

    • Kerpof napsal:

      Neodešel, pouze se měnil společně se spojkou ve služebním autě z preventivních důvodu při opravě převodovky. Byl do poslední chvíle plně funkční a najel 195.000 km.

      Pouze jsem chtěl upozornit na další prvek v autě který se stal ze součástky s neomezenou životností pouhým spotřebákem. Dost drahým spotřebákem. Vím o několika případech kdy odešel setrvačník do 100.000 km, a vím i o oktávce, která má najeto 320.000 km a setrvačník stále drží. Je to trochu o štěstí a o tom jak se s autem zachází. Proto jsem o tom psal a možná jsem to celé napsal jako stížnost, no nebyl to záměr :)

  2. Pavla K. napsal:

    No nevím, máme u nás na firmě 20 starých octavií, nikdy jsme právě se setrvačníkem problémy neměli :-) asi štěstí. Co vlastně hrozí při poruše – pos*ání se právě tohoto dílu?

  3. Tomas K. napsal:

    To be se mělo tesat! Hned po vstřicích a commonrailu s českou naftou :)
    Cus, T.

  4. Roman napsal:

    Nejdříve nadáváme jak jsou diesely hlučné, mají nekultivovaný chod a já nevím co ještě všechno nám na nich vadí.
    Pak přijde výrobce s nejrůznějšími vychytávkami aby tyto, pro většinu z nás nepříjemné, doprovodné jevy dieselů odstranil.
    Všichni jsme blahem bez sebe jak se mu to povedlo.
    No a přijde čas, kdy se ten výdobytek techniky pokazí, protože, marná sláva, nic není věčné a my mu zase spíláme jaký je to kokot, že nám do auta namontoval další kurvítko.
    To jsme ale nevděčníci, co?

  5. Jan Grew napsal:

    Mě se sice tohle nestalo,ale podařilo se mi při dobržnění kompletně strhnout gumy. Prý to mohou vyřešit protektory, nebo jak se tomu říká. Dostal jsem tip na jednu firmu, jde o http://www.pneuvranik.cz/ . Nezkoušeli jste to někdo? A nevíte jak se to dělá? :) Díky

  6. Vlaďka napsal:

    Pro mně je tenhle článek přínosem. Rypáci ať drží pec… Jestli podělaný setrvák lomcuje s autem tak, až se časem přestřihne střední od zadního tlumiče, pak jsem se s touto závadou setkala předevčírem při zkušební jízdě ojetým Hyundai Trajet a tudíž jsem ho nekoupila. A to byl krásnej a měl najeto pouhých 150t.km. Díky, Kerpofe :-)

  7. Lukas napsal:

    Tak s dvouhmotovyma setrvacnikama jsem si taky uzil. Jeden mi odesel na Passatu B5, a to z niceho nic zadny rachod predem, ale mel 310000km takze opotrebeni zrejme uz mel narok. No a na dodavce, mam Iveco Daily z roku 2007 neco rachotilo po vyslapnuti spojky se uklidnilo, mechanik rikal spojkovy lozisko tak jsem nechal vymenit spojku ale delalo to porad, pak to zacalo pri prozjizdeni poskakovat a nakonec se rozsypal v nemeckem Alsfeldu. Oprava 1500 EUR bez DPH. mel jsem ho vymenit spolecne se spojkou, ale ptal jsem se mechanika zda je OK a on tvrdil ze ano coz ale evidentne nebyl, protoze po jeho vymene tan rachot po vyslapnuti spojky zmizel. Nutno dodat ze dodavka mela v dobe poruchy najeto 521000km a ten rachot se ozyval uz tak 100000km tudiz o sobe daval vedet dost dopredu, jen jsem nevedel co ten rachot zpusobuje.

  8. jana napsal:

    Mam koupene ojete auto už půl roku s tim, že od začátku se při akceleraci třáslo a nadskakovalo. Hned v bazaru byla vidět boule na kole, což jsem přikládala tomu. Bohužel na to spoléhal i bazar a tak začal kolotoč od nových pneumatik, sbihavosti, geometrii až k výměně jedné a následně druhé poloosy. Stále to divně vibruje, ale zjevně bez nějakého pravidla-krom záběru motoru, ať už při akceleraci nebo brždění. Poslední verdikt pana mechanika je právě dvouhmota a tento článek mě v tom ujišťuje. Právě jsem dojela z cesty a nešťastně sedla opět k internetu, tak snad bude s novým setrvačníkem klid.

    • Petr napsal:

      Mám stejný problém, již jsem měnil poloosy, ložiska, tlumiče, vyvažoval kola, dělal geometrii… pokaždé se to mírně zlepšilo, ale vibrace tam pořád jsou. Vyřešila to u Vás výměna „dvouhmoty“?

  9. HonzaM napsal:

    Zdravím Všechny.
    V každém případě patří velký dík za každou informaci se kterou se kdo podělí s ostatními. Mám vůz KIA SORENTO a ted mi odešla spojka a řeším jestli jen spojkovou sadu a nebo i setrvačník. Taky jsem byl překvapen cenou těchto dílů a tím jak dnes vypadá setrvačník ale spojka mi odešla po ujetí 355 tis. km. Asi nebude co řešit a vyměním obojí i když mi peněženka vykrvácí ale když vydělím ujeté km cenou za cenu opravy tak si myslím že není co řešit. Asi jsem měl štěstí že to tak dlouiho vydrželo a nebo jsem te k autu choval slušně. Napíšu jak vypadala spojka po demontáži.
    Děkuji všem kteří se podělí o svoje zkušenosti. Honza

  10. PavelT napsal:

    Tak mi tuhle diagnózu dneska volali ze servisu. Volvo C30, najeto necelých 99k. Po cestě z Chorvatska před hranicemi se Slovinskem začalo auto vibrovat a motor klepat kdykoli jel na volnoběh nebo bylo vyřazeno – žádné varování. Dost nepříjemný pocit, ale dojeli jsme s tím 600 Km domů – dneska už jsem ale nenastartoval. V servisu to odhalili více méně hned. Doporučili mi rovnou vyměnit i převodovku. Naštěstí mám nějaké slevy, ale i tak s prací necelých 40tis. No není to nejlevnější koníček :)

  11. g0re79 napsal:

    Tak mě to taky potkalo, na „dovolené“ s rodinou v matičce Praze. Bez rámusu, klepání nebo jiného varování mě u P807 zdechla spojka – pedál zůstal zaseklý ve spodní poloze a po uvedení do původní pozice už nešel sešlápnout. Doufal jsem že bude stačit vyměnit spojkovou sadu, naneštěstí se ukázalo, že za to mohl totálně vyjetý setrvačník (vůle ve všech osách). Oprava za necelých 25 tisíc :( Na druhou stranu přepočteno do nákladů to nedělá ani desetník na kilometr, což není zas taková hrůza.

  12. kubajz napsal:

    mám problém s divnýma vibracema,které se přenášejí do karoserie.dějí se ale jen v určitých otáčkách motoru a to od 2500 až k 3000ot/min.to při sepnuté i vypnuté spojce,za jízdy i na místě.mohla by to být dvouhmota?děkuji

  13. Pepíno napsal:

    Superb II rv 2010 najeto 400tis km. Spojka v pohode. Prvni. Nemenena. Auto začalo vybrovat při akceleraci. Za studena bouchat. Je to dvouhmota… Jde se na vymenu komplet spojka s dvouhmotou. Cena spojky a dvouhmoty 11tis plus 4tis prace..

  14. Radim napsal:

    Dobrý den,

    S-Max 2008, 2.0 diesel. Jaká by byla cena?

    Předem díky.

    Radim

  15. Premysljecha napsal:

    Hmm, casovana bomba, tak to souhlas. Mam 2010 Skoda Yeti 2.0Tdi 81Kw 4×4, pred nedavnem mi spojka trosku cukala, jen mirne. Coz mne bylo divne, jelikoz jsem na spojku velmi opatrny, auto jsem koupil nove. Nicmene, mam najeto pouhych 40tisi km a i pres setrne zachazeni odesla. Jak se to projevuje? Nejde mi tam jednicka a zpatecka, ostatni ok. Jeste jsem dojel opatrne z prace domu, rozjizdel jsem se na dvojku. Doma jsem vyndal vzduchovy filtr, abych videl na tahla od saltrpaky, zkousel jsem je postelovat. Ale kdyz jsem to nastartoval, tak nejde jednicka zaradit. Je mi jasny, ze setrvacnik je v trapu. 40 tisic KM!!! O auto pecuji osobne, vymena oleje, filtru, atd. Ale to s tim stejne nema co spolecneho. To je ale zklamani s VW motorem. Premyslim o vymene za normalni setrvacnik. Nasel jsem cosi od firmy Valeo… je to francouzske, tak uz moc nadseny nejsem. Existuje neco jineho?
    Dalsi vec, ktera me irituje, je EGR. Samy kurvitka v tech autech, to je hruza.
    Otazka zni, kde koupit rozumne soucastky na vymenu spojky za normalni? Chci si to udelat sam. Dekuji za typy.

    • Premysljecha napsal:

      Jo a prosim Vas nekdo, existuje knizka na Yetiho, ktera ma torque parametry? Jeste jsem to nikde nevidel. Diky

    • Premysljecha napsal:

      Zdar, tak jsem si tu tzv. dvouhmotu vyndal a nandal novou. Nikdo si lidicky nedovede predstavit, co to je prace. Ja jsem takovy, rekneme, „hoby mechanik“ a mam docela nejake naradi. A nejakou praci jsem na autech uz udelal… Tak toto byla skutecne pochoutka. Nikde zadne misto kde pichnout byt jen prsticek, strasne. Napravnice musela ven. Uz vim, proc chteji v opravnach 40 tisic. Tak co, ja jsem si to udelal sam, na internetu jsem sehnal celou komplet spojku za deset a pul, pak nejake ty nove srouby do motoru a do napravnice za dva tisice, plus jeste nove cepy u kol, ktere byly rezate… Ja jsem se vesel v pohode do 15 tisic… Ale te prace a toho naradi, co k tomu mam. Tak to hlava nebere… Kdyz si predstavim kolik takovych Yetaku jezdi… tak Vas lidi docela lituju.

Komentujte

„Mějte dobrou náladu. Dobrá nálada vaše problémy sice nevyřeší, ale naštve tolik lidí kolem, že stojí za to si ji užít.“ Jan Werich