Zatahujte ruční brzdu při každém parkování!

Možná vám kdysi někdo říkal (možná i v autoškole), že pokud parkujete na rovině, nemusíte auto brzdit ruční (parkovací) brzdou, že stačí zařadit jedničku nebo zpátečku. Proč zbytečně natahovat lanka a namáhat brzdový mechanismus, když na rovině auto nikam neodjede a zařazená rychlost ho spolehlivě udrží? A je to pravda, ale nic není tak jednoduché…

I já jsem to tak dělal, protože jsem si chtěl šetřit auto. Teď už ale zatahuji „ručku“ pokaždé. „Proboha proč?“, ptáte se?

Je to jednoduché. Ruční brzda je mechanismus, který je třeba pravidelně „rozhýbávat“. Jenom tak zamezíte zareznutí lanek v bowdenech, nebo zareznutí mechanismu v zadních brzdách a tak celkovému „zatuhnutí“. Tím, že ruční (parkovací) brzdu nebudete používat dáte možnost vzniku koroze meze styčnými plochami a dříve nebo později vás čeká oprava.

A ještě jedna dobrá rada – i když budete odteď používat ruční brzdu při každém brždění, i tak vždy zařaďte rychlost. Je to takový sichr, protože ne vždy brzdí ruční brzda stoprocentně.

A příště si povíme proč je dobrý nápad startovat automobil s vyšlápnutou spojkou.

Roomba nevysává, točí se dokola, couvá a pípá

V nadpisu jsem přibližně popsal jednu závadu, která se občas vyskytne u robotického vysavače iRobot Roomba série 500. Závada se projevuje již od spuštění vysávání, Roomba se stále snaží jakoby úhýbat před neexistující překážkou, otáčí se dokola, couvá a pak hodí chybu 9 (9x pípne).

Hezky je to vidět ze začátku tohoto videa:

Závadu způsobují vadná čidla nárazu, která vysavači hlásí překážku a ten se před ní snaží uhýbat. Závada má pojmenování „circle dance“ (kruhový tanec) nebo také „circle dance of death“ (kruhový tanec smrti).

Co s tím?

Pokud máte Roombu v záruce, neváhejte a reklamujte. Pokud již nemáte v záruce, máte dvě možnosti – najít servis, kde vám Roombu opraví za polovinu ceny nového robota, nebo se do opravy pustit sami. Oprava svépomocí není složitá, nicméně vyžaduje určitou zručnost, trochu toho vybavení (šroubovák, páječka, …) a náhradní díly. Náhradní díly (IR diody) jsem objednal z eBay, nicméně věřím že by se měly dát sehnat i v ČR.

Základem je návod na této stránce a umět trochu anglicky, případně si nechat stránku přeložit. IR diody jsem na eBay našel po vyhledání výrazu roomba dance, vybral jsem ty nejlevnější, i s dopravou za necelých 400 Kč. Diody dorazily za 5 dní, součástí byl také odkaz na YouTube video, na kterém je vidět celá oprava hodně názorně.

Oprava se zdařila, pacient přežil a již zase vesele vysává. Podotýkám, že jsem vyměnil obě IR diody, z preventivních důvodů. Nechtěl jsem Roombu za měsíc rozebírat zase. No a protože doprava z USA přeci jen něco stojí, objednal jsem si tyto IR diody „do foroty“ i pro mojí Roombu, až jednou začne taky svůj tanec smrti

SilverCrest 10-in-1 Remote Control SFB 10.1 B2 a Globo Opticum 4060cx

Pokud jste si v Lidlu také pořídili univerzální dálkové ovládání SilverCrest 10-in-1 Remote Control SFB 10.1 B2, možná marně hledáte v přiloženém seznamu kódů satelitní set-top box Globo Opticum 4060cx. Vězte, že ten správný kód je 5232. V návodu je tento kód uveden u značky SKYMASTER.

Tento kód by měl fungovat i na model Globo Opticum 4160cx. Je možné, že tento přehrávač bude známý také pod značkami Globo, OptiboX, Yumatu, Orton a Amiko, ale tyto informace už nemám potvrzené.

Doplněno: Kód pro CRT televizi Samsung CZ-21F52T (KS1A21F5) je 1412.

Máte málo místa v iPhonu nebo iPadu? Máte pomalý iOS 7?

Před nějakým časem se mi na iPhonu 5 nezdařila rozdílová OTA aktualizace. Stane se, naštěstí je tu záloha v iCloudu, takže za nějakou tu hodinku dvě (podle rychlosti připojení) mám mobil v naprosto stejném stavu jako před tím nešťastným pokusem o aktualizaci. To na iZařízeních miluji.

I když je pravda, že ne v úplně stejném stavu jako předtím. Mám najednou o 2 GB víc volného místa. Jak je to možné?

Udělal jsem dnes pokus na iPadu 2 který měl k dispozici pouze 5 GB a níže uvedeném postupu je najednou volno 9,8 GB volno. To už je velký rozdíl.

Jaké jsou příčiny?

  1. Zjistil jsem, že většina aplikací si neuklízí svoji mezipaměť (temp). Prostě s používáním kynou a kynou. Třeba Google+, samotná appka má 50,4 MB, ale po třech měsících vykyne bez problémů na 350 MB. Stejně tak Chrome, ze 44 MB ze rázem 300 MB. Tuhle pár MB, tamhle pár MB a než se vzpamatujete je to pár GB. Když dojde volné místo, systém začne aplikacím promazávat jejich dočasné soubory, mezipaměti, atd., jenže ne na všechny dojde. Některé aplikace, jako např. Chrome nebo DropBox mají v nastavení možnost promazat mezipaměť aplikace, jenže takových aplikací je jenom pár.
  2. Druhá podivná věc se mi stala u iPadu, do kterého jsem importoval hodně fotek pomocí Camera Connection Kitu. Fotky jsem v tabletu sice smazal, nicméně přesto mi systém hlásil, že v zařízení zabírají fotky asi 1,2 GB. přestože v galerii žádné nebyly. Fotky nejspíše zabíraly místo ale systém je neviděl. Možná proto, že nevznikly přímo v tabletu ale byly do něj „importovány“.

Takže moje řešení tohoto problému, trochu krkolomné a zdlouhavé, ale efektivní. Budete potřebovat počítač s iTunes a bezdrátovou síť WiFi (s heslem pochopitelně):

  1. Zazálohujte zařízení do iCloudu. Pokud se do 5 GB nevejdete, zkuste vyhodit ze záloh velké aplikace nebo třeba fotky a videa. Posledních 1000 fotek se stejně zálohuje do Fotostreamu a videa si můžete stáhnout do počítače.
  2. (Volitelně) Zazálohujte iPhone také do iTunes. Pro jistotu, může se stát, že to nepůjde obnovit z iCloudu (nebo nepůjde internet) a pak budete rádi za zálohu v počítači.
  3. Uveďte iPhone/iPad do DFU a proveďte DFU restore. Návod si vygooglujte, není to nic složitého, na YouTube je mraky návodů. (Tip: Doporučuji mít předem stažený poslední firmware (soubor IPSW, iOS 7 má asi 1 GB) a nahraný v iTunes. Nebudete muset pak čekat na stažení firmwaru.)
  4. iPhone obnovte z iCloudu, ne z iTunes! Bude to trvat, než se postahují aplikace a data aplikací, ale odměnou vám bude více volného místa v iPhonu.
  5. Profit!

Tento postup doporučuji také všem, kterým se jejich iPhone nebo iPad seká. Zejména pokud upgradujete starší zařízení na novou verzi iOS, typicky iPhone 4 na iOS 7. Mám tento postup vyzkoušený na iPadu 2 a na iPhonu 4, u obou to zabralo, telefon i tablet jsou rázem jako když je pokropíte živou vodou. Bez problémů je teď lze používat i s iOS 7, což předtím sice také šlo, ale člověk by u toho vyrostl.

Nefunguje vám Camera Conection Kit na iPadu?

K iPadu 2 jsem si kdysi pořídil originální Camera Connection Kit, neboli česky Sada Apple pro připojení fotoaparátu k iPadu. Jsou to dva adaptéry pro stahování fotek buď z SD karty nebo přímo z fotoaparátu pomocí USB kabelu do iPadu. Sadu už jsem nesčetněkrát použil, vždy bez jediného problému.

Pokračování článku ‘Nefunguje vám Camera Conection Kit na iPadu?’ »

Jak vybrat toho správného fotografa?

Nedávno jsem se zúčastnil diskuze pod jedním článek o tom, kdo si vlastně může říkat fotograf a kdo ne. Diskuze byla celkem výživná, v podstatě tam proti sobě stáli „fotografové“ a fotografové. A došlo mi, jak pokroucené názory na výběr fotografa někteří lidé mají. Pokračování článku ‘Jak vybrat toho správného fotografa?’ »

Jak si nerozbít klimatizaci

Je léto, spousta lidí si pouští v autě klimatizaci a spoustě lidí se právě v létě tato klimatizace rozbije. Je to pochopitelné, klimatizace se zásadně porouchá v létě. Pochopitelně se může porouchat i v zimě, na jaře nebo na podzim, ale většinou na její nefunkčnost přijdeme až v létě, když je nám horko a chceme si v autě udělat příjemně. Účelem tohoto článku je prevence, osvěta a návod jak si ušetřit nervy a peníze za zbytečnou opravu klimatizace. Bude to trochu delší, ale já to už jinak neumím. Pokusím se nezabíhat do zbytečných technických detailů, ale nic neslibuji. Uvedený popis platí pro většinu automobilů, nicméně mohou existovat výjimky, na které se nebude vztahovat.

V automobilu je (kromě jiného) kompresor klimatizace, který je poháněný pomocí klínového (drážkového) řemenu většinou společně s dalšími pomocnými agregáty (alternátor, hydraulické čerpadlo posilovače, vodní čerpadlo, atd.). Kompresor klimatizace představuje pro motor poměrně velkou zátěž a aby nezvyšoval spotřebu paliva, je v momentě ,kdy není potřeba chladit interiér odpojený. Odpojování se zpravidla realizuje elektrospojkou zabudovanou v řemenici kompresoru. Funguje to zhruba tak, že se řemenice na kompresoru volně protáčí a jakmile je potřeba chladit, do elektrospojky kompresoru je přivedeno napětí které přitáhne kotvu kompresoru k řemenici. Na řemenici jsou výstupky o které se kotva zarazí a dojde tak k roztočení kompresoru. Tato „aktivace“ kopresoru je u některých automobilů slyšet jako jakési (cvaknutí), u jiných motorů může být slyšet zakolísání otáček motoru (za jízdy to může autem i lehce škubnout), ale u jiných automobilů nemusí být vůbec slyšet nebo cítit (zejména u naftových motorů větších objemů).

A právě toto sepnutí klimatizace je moment, při kterém dochází k největšímu namáhání kompresoru (resp. elektrospojky kompresoru) a právě v tomto momentu dochází k poruše elektrospojky. Ta se totiž v momentě sepnutí musí vypořádat se stavem, kdy na jedné straně je řemenice která má zhruba otáčky motoru (500 – 7000 ot./min?) a na druhé straně stojící kopmresor, kterému se chce do otáček jen velmi velmi těžko (dokonce to funguje tak, že čím větší je horko, tím klade kompresor větší odpor). Při sepnutí elektrospojky dojde poměrně k velkému rázu, někdy může dokonce i proklouznout řemen, což můžeme někdy slyšet hlavně u starších aut jako jakési „kvílení“.

Každá elektrospojka a v podstatě i kompresor má omezený počet sepnutí než dojde rozbití. Výrobce vše samozřejmě otestuje tak, aby to přežilo záruku vozidla, tj. 4 roky nebo nějakých 160 000 km, ale reálná výdrž už záleží na tom, jak se k elektrospojce a kompresoru klimatizace chováme.

Jak tedy šetřit elektrospojku? Je to jednoduché, důležité je dodržovat tyto dva kroky:

  1. Minimalizovat počet sepnutí elektorspojky.
  2. Spínat elektrospojku při co nejnižších otáčkách.

Nelze říct který bod je důležitější, dobré je maximálně dodržovat oba dva.

Jak minimalizovat počet sepnutí eletrospojky? Snadno, používat klimatizaci co nejméně. To se ovšem snadno řekne ale hůř provede. Relativně jednoduché je to u vozů s manuální klimatizací. Tam klimatizaci pouštíme tlačítkem s označením A, C, AC, A/C případně je na něm symbol sněhové vločky nebo něco podobného. Po jeho stisku zpravidla dojde k sepnutí elektrospojky kompresoru. Píšu zpravidla, protože ne vždy a ne u všech aut toto platí. Některá auta si hlídají stav celé soustavy klimatizace a k sepnutí kompresoru dojde až když je splněno několik podmínek, např. je-li dostatečný tlak chladiva nebo naopak není-li překročen tlak v okruhu, venkovní teplota je nad nějakou hodnotou, motor je zahřátý, auto se pohybuje, je v činnosti ventilátor na chladiči, není překročena teplota motoru, atd. atd. Tyto podmínky mohou být opravdu různé a nejsem schopen je popsat pro všechny vozy. Dobré je auto sledovat nebo poslouchat a vypozorovat kdy opravdu dojde k sepnutí kompresoru, zda-li je to okamžitě po stisknutí tlačítka, nebo je tam nějaká prodleva. Zkuste otevřít haubnu motoru, požádat někoho aby zapnul klimatizaci a poslouchejte. Sepnutí kompresoru by mělo být slyšet. Kutilové to mají jednodušší – na kabel který vede ke kompresoru mohou přidělat nějakou žárovku (kontrolku) na 12V a ta jim bude signalizovat kdy dojde k sepnutí elektrospojky.

Pokud víme kdy nám elektrospojka spíná, máme relativně vyhráno. Aby počet sepnutí byl co nejmenší, toho docílíme používáním klimatizace jen pokud je nám opravdu horko. Klimatizace sice v autě zlepšuje ovzduší a odstraňuje ze vzduchu vlhkost, ale někdy je rychlejší a efektivnější auto nejdříve celé vyvětrat a pak už se možná obejdeme i bez klimy. Pro člověka je dokonce zdravější a přirozenější jezdit bez puštěné klimatizace.

Jenže když už je opravdu horko a chceme chladit, pak si klimatizaci pustíme. Ovšem je důležité, aby v momentě sepnutí byl motor v co nejnižších otáčkách, tj. ve volnoběhu. Pokud tedy například valíme po dálnici, motor vrčí v 5000 ot./min. pak není dobré v ten moment zapnout klimatizaci, v té chvíli dostane kompresor (i elektrospojka kompresoru) pořádnou šlupku. Vyřaďte, nechte spadnou otáčky motoru, zapněte klimatizaci, (chvilku počkejte) a můžete opět zařadit a valit dál. Kompresor vám je vděčný.

Pozor  na čtyři věci:

  1. Stále zapnutá klimatizace. Některá auta po vypnutí motoru a po nastartování si „pamatují“, že jsme měli klimatizaci spuštěnou a opět nám ji po nastartování zapnou, i když je to třeba zbytečné (např ráno není ještě horko).
  2. Režim odmlžování skel. Pokud máte v autě tlačítko na rychlé odmlžení čelního skla, i to někdy sepne kompresor klimatizace. Klimatizace totiž odebírá ze vzduchu vlhkost protože je efektivní ofukovat čelní sklo suchým vzduchem.
  3. Příliš rychlé rozjetí. Je horko, nastartujete, svítí vám tlačítko puštěné klimatizace a vy se hned rozjedete. Může se stát, že kompresor klimatizace nesepne po nastartování ihned, ale třeba až po 5 vteřinách chodu motoru. Vy už mezitím točíte motor na 2500 ot./min. a v tom momentě dojde k sepnutí kompresoru. Špatně!
  4. Plný výkon motoru. Pokud potřebujete maximální výkon motoru a sešlápnete plynový pedál až na podlahu, většina automobilů na ten okamžik odpojí kompresor klimatizace, aby auto akcerelovalo opravdu „na plný plyn“. Ovšem jakmile otáčky klesnou nebo povolíte plynový pedál, dojde opět k sepnutí kompresoru a zpravidla otáčky nestačí spadnout na volnoběh, což je zase velký ráz pro duo elektrospojka-kompresor.

A jak vozy s automatickou klimatizací? Automatická klimatizace je ve své podstatě stejná jako manuální, jediný rozdíl je v nahrazení manuálních ovládacích prvků rozvodu vzduchu servomotory a elektronikou. Bohužel, u automatické klimatizace už nelze jednoznačně říct, kdy je v činnosti kompresor a kdy ne, počítač klimatizace spouští kompresor podle potřeby a podle podmínek uvnitř a vně vozu. Pokud chceme zjistit kdy opravdu je kompresor v činnnosti a kdy ne, je třeba opravdu pozorovat svůj automobil a experimentovat. Drobným pomocníkem by nám mohl být návod kde by režimy mohly být popsány. Přičemže stále platí vše co jsem napsal i k manuální klimatizaci – minimalizovat počet sepnutí a spínat v co nejnižších otáčkách.

Z vlastní zkušenosti vím jak funguje Climatronic ve vozech Škoda Octavia (r.v. 2000) a Škoda Superb (r.v. 2004). Pravděpodobně by to tak mělo fungovat ve všech vozech s Climatronicem, tj. všechny vozy koncernu Volkswagen, nicméně teď je rok 2013 a mezitím se mohla změnit spousta věcí.

Climatronic:

  1. Kompresor není v činnosti, pokud je klimatizace v režimu ECON.
  2. Kompresor sepne okamžitě po přechodu do režimu AUTO nebo do manuálního režimu (nesvítí žádný nápis).
  3. K sepnutí kompresoru dojde také po stisku tlačítka pro odmlžení čelního skla.
  4. Při maximálním výkonu motoru dojde ke krátkodobému odpojení kompresoru, zpravidla na 2500 otáček, k připojení dojde většinou dřív než stačí spadnout otáčky na volnoběh.

Dočetli jste až sem a možná si řeknete proč takový caviky? Když se to posere tak to dám opravit a je to, ne!? Nu proč ne. Jen si zjistěte ceny, nový kompresor klimatizace např. pro Škodu Octávii stojí asi 15 000 Kč. K tomu si připočtěte práci a opětovné naplnění soustavy chladivem. Samozřejmě můžete zajet na vrakáč a sehnat celý kompresor za pár šupů, jenže jak dlouho vám bude fungovat, než se také posere? U některých kompresorů stačí vyměnit elektrospojka (i ta může stát např 10.000,- Kč), někdy se musí vyměnit celý kompresor.

Já osobně doporučuji šetřit kompresor klimatizace. V Oktávii jsem to nedělal a elektropojka se rozbila při asi 150 000 km. Samozřejmě že se rozbila den před odjezdem do Chorvatska. V Superbu už si dávám pozor a zatím má najeto 220 000 km.

1111 nápadů pro motoristy a dílny

Hodím i sem odkaz na jeden můj nový projekt, 1111 nápadů pro motoristy a dílny. V sekci O tomto webu najdete informace o co se jedná.

Přestaňte sledovat zprávy!

Chcete si zachovat duševní zdraví a dobrou náladu? Chcete mít úspěch v práci/podnikání a pohodový život?

Existuje naprosto jednoduchý a 100% účinný návod  jak na to:

1. Přestaňte sledovat zprávy!

(Myslím tím zprávy v televizi, v tisku, zpravodajské servery, RSS zpravodajské kanály, zprávy v rádiu, …)

2. Aktivně se snažte vyhýbat jakýkoliv zprávám!

Pokud nějaký kolega nebo kamarád začne říkat nějaké novinky, změňte téma nebo prostě utečte.

Znáte ten pocit, že celý svět stojí za hovno, že se to celé řítí do prdele a nic už nemá cenu?

Uvědomte si, že veškerá média vás potřebují dostat do stavu nasranosti. Nejde jim o nic jiného. Nasraný člověk přestává uvažovat racionálně a je v tomto stavu snadno zmanipulovatelný. Stačí pár účelově natočených reportáží nebo šikovně napsaných článků v novinách a už vás mají. Média tímhle způsobem získávají nad divákem/čtenářem obrovskou moc kterou zneužívají pro prosazování zájmů svých majitelů.

Stav nasranosti diváků/posluchačů/čtenářů je třeba udržovat konstantní, nebo ideálně ho neustále zvyšovat. Jinak by klesala sledovanost/čtenost a tím i příjmy médií.

Nikdy se nedovíte něco užitečného, co se vám může v životě hodit. NIKDY. Dovíte se akorát koho zamordovali, koho okradli cikáni, co ty kurvy poslanci zase chystají, že se Zeman zase někde vožral, Kalousek chce zvednout daně, Rath pořád sedí, padla vláda, naboural autobus s dětmi, prší a jsou záplavy, padá sníh a silničáři zaspali. K čemu jsou vám tyhle informace? Naprosto k ničemu. Nic vám tyhle zprávy nedají, nic nepřinesou, pouze se naserete. Zase, stejně jako včera, stejně jako den předtím.

Pokud se budete aktivně vyhýbat zprávám, důležité věci se k vám dostanou i tak. Nemusíte mít strach, že o ně přijdete, pokud je to opravdu důležité, najdete si tuto informaci sami nebo vám ji někdo sdělí. Ovšem bez těch sraček kolem.

Nebudu říkat že je to snadné. Vyhýbat se zprávám je v dnešní době opravdu těžké, člověk tak nějak od přírody chce informace, lační po nich a otevřít si noviny, web nebo pustit televizi je tak snadné. Ale zkuste to a vydržte. Zkuste si zablokovat všechny zpravodajské servery které čtete, vyházet je z RSS čteček, dát do rádia nějaké CD a nepouštět zprávy v televizi. Věřte že vám bude líp. Po týdnu o mnoho líp.

Někdo může říct že je to strkání hlavy do písku, ale nemyslím si to. Před příchodem noviny a televize lidé také nevěděli co se děje ve zbytku světa a přežili to.

Věřte, že kdyby jsme všichni přestali sledovat zprávy, žilo by se nám všem podstatně lépe.

Vyčistěte si hlavu od toho bordelu kterými nás zásobují všechna média. Svět není tak špatný jak nám dennodenně ba přímo nepřetržitě vtloukají do hlavy. Snaží se nás dostat do stavu nasranosti, do hladiny kde chybí racionální myšlení a zbývá pouze reaktivní mysl.

Nepotřebujete to.

Komupa blikáte?

Blikat dnes už není IN.

Vždy když mi někdo udělá podobnou prasárnu si vzpomenu na mámu, když jsem s ní kdysi jel autem. Z ničeho nic odbočila do ulice, bez blinkru. Trošku mě to překvapilo, tak jsem se zeptal:

– „Ty neblikáš?“
– „A komupa?“

(překlad pro Pražáky, Moraváky a další menšiny – „A komu?“)

Byla to pravda, nikde ani živáčka, takže prakticky bylo v té chvíli zbytečné blikat. Neblikám totiž pro sebe, ale pro ty druhé, aby viděli co se chystám provést. Neobhajuji její jednání, je to samozřejmě špatně. Blikat by se zkrátka mělo pokaždé. Ba dokonce se blikat musí. Ale pobavilo mě to a občas si na to vzpomenu. I když za posledních pár let bohužel stále častěji.

iOS 6 je bezpečnější než Android

Je škoda, že v souvislosti s iOS 6 všichni píší pouze o špatných mapách a o tom dobrém není nikde ani zmínka (čest výjimkám). Bohužel to tak dnes chodí ve všech médiích ze všech oborů a to je smutné. Lidi zkrátka víc zajímají problémy, potíže a neštěstí, než pozitivní zprávy.

Apple v iOS 6 změnil přístup aplikací k uživatelským datům. V iOS 5 a předchozích verzích se každá aplikace spustí v snadboxu a nemůže zasahovat do dat jiné aplikace, nebo přímo do systému. Mohly ale přistupovat k obrázkům, ke kalendáři a kontaktům. Aplikace mohly také zjišťovat polohu zařízení dle GPS, ale zde již byl nutný souhlas uživatele.

v iOS 6 se aplikace také spouští v sandobxu, ale přístup k uživatelským datům je už nutný odsouhlasit každé aplikaci a to zvlášť pro GPS, pro kontakty, kalendář, připomínky a obrázky. Když se nějaká aplikace poprvé pokouší dostat např. ke kontaktům, systém se zeptá, zda aplikaci umožnit přístup či nikoli. Toto rozhodnutí navíc lze kdykoliv změnit v nastavení.

Uživatel má tak plnou kontrolu nad tím, ke kterým datům má která aplikace přístup. Např. aplikace Facebook, Twitter nebo Instagram umí najít nové přátele díky kontaktům v adresáři. Ovšem ne každému se líbí, že mu program odešle celý adresář kdoví kam a kdoví ke komu a tak jednoduše konkrétní aplikaci nepovolí přístup ke kontaktům. Jednoduché, geniální a bezpečné.

Před pár měsíci se médii prohnala zpráva o prvním „malware“ pro iOS. Pochopitelně nešlo o žádný malware, jak nás přesvědčovaly různé mediální mrdky, aplikace Find and Call pouze odeslala celý adresář k autorovi aplikace a ten pak začal spamovat všechny kontakty v něm uvedené. Bohužel „novinářům“ informujícím o této „kauze“ už nedošlo, že stejným způsobem kontakty odesílají i další aplikace, jenom je nepoužívají ke spamování. Rozhodně ale nešlo o malware. Nicméně tento „problém“ již v iOS 6 nenastane, žádná aplikace nemůže bez dovolení přistupovat k uživatelským datům. Ale aplikaci lze i tak používat, jen jí trochu omezíme v rozletu.

Proč je iOS 6 bezpečnější než Andorid?

Na iOS 6 mohu nainstalovat jakoukoliv aplikaci a až dodatečně ji povolit přístup k datům. Mám tedy funkční aplikaci a vím přesně k jakým datům může přistupovat, navíc tato oprávnění mohu kdykoliv změnit.

Při instalaci aplikace na Android dostanu sice seznam všeho, co aplikace bude chtít využívat a k jakým datům přistupovat, ale jako uživatel nemohu jednoduše zakázat/povolit pouze vybrané položky z tohoto seznamu. Buď povolím všechno, nebo nemůžu aplikaci nainstalovat. A když už se smířím s tím, že aplikace bude mít přístup např. ke kontaktům, nemůžu ji to později zakázat. Mohu ji pouze smazat.

Moje UX s Androidem…

Samsung Galaxy W, pokus o přetažení fotek do mého počítače s Windows 7 Home Premium. Naivně jsem si myslel, že stačí telefon připojit kabelem, objeví se mi nějaká položka v Počítač kde najdu fotky a ty jednoduše přetáhnu k sobě. Jako to funguje u iPhonu už pár let.

Chyba lávky. Po připojení telefonu Windows zahlásily Instalace softwaru ovladače zařízení, jenže vzápětí se to změnilo na Software ovladače zařízení nebyl úspěšně nainstalován a to byla konečná. Nikde se nic neobjevilo, nic nenaskočilo, telefon byl připojený ale fotky stáhnout nešly, nebylo odkud. Tohle má být mobilní OS pro masy?

Majitel toho zázraku mi začal tvrdit, jak mu to doma jde bez problémů a že musíme stáhnout nějaké ovladače ze stránek Samsungu. WTF? Nakonec po deseti minutách laborování v menu mobilu a připojování/odpojování telefonu se pod Windows rozběhla instalace nějakých ovladačů. SD karta mobilu se zobrazila jako vyměnitelný disk a fotky už šly stáhnout. Hurá.

Já vím, že všem jdou fotky z mobilů s Androidem stahovat bez problémů a já jsem blbec protože si neumím nastavit ten mobil aby to šlo hned napoprvé. Ale asi čekám, že běžné věci ve 21. století fungují i bez složitého nastavování, prostě připojím a ono to funguje. Nemusím přece vědět, co kde zapnout/vypnout/přepnout. iPhone připojím kablem k PC, instaluje se nějaký ovladač a už si z něj můžu stahovat fotky dle libosti. Takhle si já představuji mobilní systém pro masy.

Dvouhmotový setrvačník – časovaná bomba

Prakticky každý známý vám po koupi staršího vozu poradí, že je třeba nejdřív udělat výměnu rozvodového řemene. Což je rozumná rada, protože nikdy nelze s jistotou říct, kdy byl původní řemen měněn a zda-li se na to předchozí majitel nevykašlal. Zvláště u auta z bazaru, bez servisní knížky a od soukromé osoby je výměna rozvoďáku prakticky povinná. Náklady na výměnu řemene jsou malé ve srovnání s náklady na opravu motoru při prasknutí řemene.

Málokdo ale ví, že ve většině aut tiká časovaná bomba v podobě dvouhmotového setrvačníku. A co je ještě horší, nikdo neví kdy tato bomba vybouchne. To i ten rozvodový řemen má danou minimální životnost a většinou je schopen vydržet 2x tolik. Dvouhmotový setrvačník může vydržet 300.000 km, ale může odejít také při 60.000 km. A co je vůbec nejhorší – zjistit v jakém stavu je setrvačník a kolik ještě vydrží nelze. Jediné co jde zjistit je zda-li je setrvačník v pořádku nebo už je vadný. Nejsou žádné mezní stavy, žádné ukazatele opotřebení. Dokonce ani po demontáži setrvačníku z vozu nelze setrvačník nijak zkontrolovat a otestovat. Opět můžeme pouze říct, že je v pořádku nebo není.

Někdo řekne proč o tom takhle sáhodlouze píšu, když odejde, tak ho prostě nechám vyměnit.

Inu proč ne. Nechat vyměnit setrvačník není nic extrémně složité, vyžaduje to většinou demontáž převodovky, což jsou v autoservisu asi dva dny práce. Horší je to ale s cenou tohoto dílu.

Dvouhmotový setrvačník stojí něco mezi 10 – 20.000 Kč, podle značky výrobce. Jenže tím to nekončí, při výměně setrvačníku je rozumné vyměnit i spojkovou lamelu a přítlačný kotouč. Což může být dalších 5 – 10.000 kč navíc. Plus ta práce, samozřejmě. Cena opravy se tak může vyšplhat na i na 40.000 Kč. Mluvím samozřejmě o neautorizovaných servisech. V těch značkových ty ceny budou ještě někde jinde.

A pak si kupte starší auto…

Kdo by si myslel že má vyhráno, když má auto ještě v záruce – chyba lávky. Je to spotřebák. Nelze reklamovat  sjeté brzdové destičky nebo sjeté brzdové kotouče, nevyreklamujete ani vadný setrvačník.

Existuje možnost nahrazení dvouhmotového setrvačníku jednohmotovým, někteří výrobci dokonce přímo prodávají sady na různá auta, nicméně co jsem koukal na ceny, stojí asi polovinu. Takže místo 20.000 Kč dáte za setrvák 10.000 Kč. Někdo výměnu doporučuje (na jednohmotě se nemá co pokazit), někdo ne (soustava motor – spojka – převodovka je navržena s dvouhmotovým setrvačníkem a nikdo neví co to bude dělat časem s jednohmotovým setrvačníkem).

Je to k vzteku, setrvačník byla vždy jednoduchá součástka na které se nemělo co pokazit a i její cena byla zanedbatelná. Byl to jeden kus železa (litiny), a jediné co se opotřebovávalo byl ozubený věnec startéru. Životnost setrvačníku byla neomezená. Dvouhmotový setrvačník je složen z mnoha (desítek) součástek obsahuje (některé typy) také olejovou náplň. Přinesl do vozu větší jízdní komfort, odstranil hlučnost, vibrace a opotřebování převodů v převodovce, nicméně je to další součástka která se může podělat. A taky se jednoho dne podělá, dřív nebo později.

Celé mi to přijde jako další kurvítko v autě, zbytečně zkomplikovaná jednoduchá věc, která sice přinese nepatrné zvýšení komfortu, ale zároveň se opotřebovává, jednou se rozbije a bude potřebovat výměnu. A tak výrobce prodá další součástku, ne jen do prvovýroby ale i do aftermarketu…

Vadný setrvačník se pozná podle rachotu motoru na volnoběh a/nebo nezvyklými vibracemi za jízdy.

Jak jezdit aby setrvačník vydržel co nejvíc? Nepodtáčet motor, nebrzdit motorem, neškubat s autem, nerozjíždět se na plný výkon (neprotáčet kola) a hlavně nepřehřívat spojku. Jsou to rady k ničemu, ale lepší než drátem do oka…

Když už zjistíte že je vadný, zkuste se pozeptat ve více servisech na cenu. I tak ale buďte připraveni na pořádnou mordu…

Když je konstruktér kretén

Kam se vytratili projektanti a konstruktéři se zdravým rozumem?

Železniční přejezd se dočkal modernizace. Nové závory, semafory a i ta budka s elektronikou závor. U staré verze začala blikat červená světla, a cinkal zvonec když šly závory dolů. Jakmile dosedly (uzavřely přejezd), onen zvonec (akustické varování) přestal cinkat.

U nové verze cinká zvonec pořád, přestane až když jsou závory zase nahoře. Což občas trvá i 15 minut, protože se vedle na nádraží kříží vlaky a dost často se tu šíbuje s vagony. Jsme od přejezdu asi 500 metrů a je to hodně nepříjemmý zvuk, který posloucháme prakticky celý den.

Nic proti akustické signalizaci, ale kterej KRETÉN tohle vymyslel? Rád bych toho člověka potkal. A přinesl bych si na tu schůzku kus PPR trubky.

Je to stejný nesmysl, jako elektrický digitální budík na 230 V, kterému když nikdo nezatne tipec, bude zvonit až do skonání světa. Což v bytovce ocení všichni sousedi. A pokud by někoho napadlo že viníkovi vyhodit/nahodit jistič a resetuje ten ďáblův stroj, má smůlu. Tento zákeřný budík má vestavěnou ochranu proti zaspání a po výpadku elektřiny spustí za 10 minut po obnovení dodávky el. energie alarm. Který zní opět až do konce světa. Opět bych si rád osobně promluvil s konstruktérem.

Třetí, hodně podobný příklad – zabezpečovačka v obchodě. Ve 3 hod. ráno spustí alarm. A alarm vřeští, dokud ho někdo osobně nevypne. Osazená 120 dB piezo siréna v dokáže v městské zástavbě probudit i opravdu tvrdé spáče a protože alarm není napojen na žádný pult centrální ochrany, trvá tak hodinu dvě, než někdo přijede to vypnout. Ale může to také trvat 5-6 hodin. Nebo celý týden. I v tomto případě bych si vzal na schůzku s konstruktérem kus hadice, vylepšil bych ji ovšem hřebíky.

Některým konstruktérům zkrátka chybí zdravý úsudek, selský rozum a jsou mimo realitu. A to je bohužel hodně špatně.

Nebuďte konzervy!

Když se objevila služba iTunes Match, nevěděl jsem k čemu by mi byla dobrá. Ale obětoval jsem těch 25 euro, službu vyzkoušel a dnes už si bez ní nedovedu představit život. Mít veškerou mojí hudební sbírku v iPhonu (ale také v iPadu, manželky iPhonu a ve dvou počítačích) ať už jsem kdekoliv za ty peníze prostě stojí. Už se mi nestane, že jsem si nějaké album zapomněl nahrát mobilu. Prostě mám v mobilu všechno.

Stejně tak Fotostream – před týdnem jsem jej začal používat a dnes vidím tu výhodu. Už žádné šaškování s kabelem při přetahování fotek do PC, žádné uploadování vybraných fotek na Dropbox. Vše funguje automaticky a tak já pouze fotím iPhonem a na PC prohlížím fotky. To co nafotím mám během chvilky v počítači, aniž bych hnul prstem.

V podstatě už iPhone připojuji k počítači kabelem pouze pro stažení videa, protože tahat několik GB přes WiFi není zrovna rychlé.

Nejlepší na tom je, že jsem ještě nedávno nechápal k čemu by mi tyhle služby byly dobré. Dnes už vidím že je s nimi život o mnoho jednodušší. Jenom doufám, že Apple bude v tomhle zjednoduššování života pokračovat a posouvat jej dál.

Proč o tom píšu? Člověk by neměl být konzerva ale jít kupředu a aktivně zkoušet nové technologie.

Jak si usnadnit reinstalaci Windows? Samoobslužnou instalací aplikací a utilit!

Operační systém Microsoft Windows (lhostejno které verze) je nutno čas od času přeinstalovat. Sice vám nějací (pseudo)odborníci mohou tvrdit, že to není pravda, ale ti jsou jen výjimka potvrzující pravidlo.

Nebudu řešit, zda-li je to pravda nebo ne, soustředím se na to jak si přeinstalování Windows co nejvíce usnadnit. Nejedná se o nějakou novinku, sám toto řešení používám již asi dva roky ale ne každý o ní ví.

Takže jste právě doinstalovali Windows z instalačního CD/DVD. Naběhl vám čistý systém, rychlý a svěží. Gratuluji vám, máte za sebou tu jednodušší polovinu. Teď by jste začali z internetu stahovat desítky aplikací a utilit a jednu po druhé instalovat, mezitím několikrát restartovat počítač, no zkrátka by jste měli zábavu postaráno.

Nebo navštívíte webovou stránku Ninite – obrovský pomocník při instalace počítače. Na stránce si naklikáte co všechno budete chtít stáhnout a nainstalovat, stisknete dole Get Installer a stáhne se vám do počítač malý instalátor (soubor EXE, cca 250 kB). Ten už jen spustíte a rozjede se bezobslužné stahování a instalace všech vybraných aplikací. Stahují se vždy nejnovější verze aplikací, většina je i s českými jazykovými balíčky (není-li uvedeno jinak) a po spuštění jsou nastaveny na češtinu. Sympatické je, že stahování a instalace probíhají na pozadí a tak je čas potřebný ke stažení nejkratší možný a v podstatě je možné s počítačem i pracovat.

Tato stránka/utilitka dokáže ušetřit neskutečné množství času a otravné práce při reinstalování Windows. Rozhodně doporučuji k vyzkoušení.

Lidská blbost 4: Sportovní filtr v přeplňovaném motoru (turbo nebo kompresor)

Narazil jsem na další ukázku lidské blbosti. Je jím osazování sportovních filtrů do přeplňovaných motorů (motory s turbem nebo kompresorem).

Teorie: Sportovním filtrem (resp. vložkou filtru) nahradíte běžnou vložku vzduchového filtru a ono to potom pojede lépe, protože se do motoru dostane víc vzduchu.

Sportovním filtrem je myšlena speciální vložka do filtru vzduchu. Ta standardní bývá většinou papírová. Sportovní vložka je z jiného materiálu (např. bavlna) a neklade protékajícímu vzduchu takový odpor jako vložka papírová. Pokud touto vložkou nahradíme standardní papírovou vložku u běžného auta bez přeplňování, můžeme opravdu dosáhnout lepších výsledků, i když si myslím že u běžného motoru jen těžko postřehnutelných. Problém totiž je, že když dostaneme do motoru víc vzduchu, je třeba do něj dostat i víc benzínu, jinak bude spalovat chudou směs. No a pokud řízení motoru nepozná že jde do motoru víc vzduchu než před tím, víc paliva tam zkrátka nepustí.

Nicméně montáž těchto filtrů do motorů přeplňovaných turbem nebo kompresorem je naprostá blbost a ukazuje nulové znalosti „úpravce“. Každé turbo i kompresor má regulaci plnícího tlaku. Čidlo tlaku vzduchu v sání informuje řídící jednotku motoru a ta zase zpětně reguluje plnící tlak turba (kompresoru), aby nedošlo k překročení tohoto tlaku. Zkrátka aby tam toho vzduchu nebylo ani moc, ani málo. Turbo většinou začíná motor přeplňovat cca od 1800 otáček za minutu a pak až do maximálních otáček motoru se snaží řídící jednotka udržovat tento tlak konstantní. Proto je jedno, jestli máme vložku vzduchového filtru z papíru, bavlny nebo nemáme žádnou – na to kolik do motoru natlačí turbo vzduchu to nemá žádný význam, hlavní slovo má řídící jednotka.

Co se může trochu zlepšit, je zátah od nižších otáček motoru, typicky od volnoběhu do cca 1800 ot/min. kdy turbo ještě netlačí dostatečné množství vzduchu. Při použití sportovní vložky se opravdu dostane do motoru nepatrně víc vzduchu, jenže to nám v žádném jízdním režimu nepomáhá, protože přeplňovaný motor v těchto otáčkách má tak mizerný výkon i točivý moment že případné zvýšení bude opět pod naše rozlišovací schopnosti. A opět je zde problém s chudou směsí. Kompresor je schopen tlačit vzduch i od nižších otáček a tak u něj nemá sportovní filtr vůbec žádný význam, protože o množství vzduchu rozhoduje opět řídící jednotka, rozhodně ne filtr.

Sportovní vložky vzduchového filtru samozřejmě fungují jako placebo, nebo jako vychloubadlo na různých tuningových srazech, neboť je výměna vložky vzduchového filtru až primitivně jednoduchá a zvládne jí každá cvičená opice. Chtěl jsem napsat, že výměnou papírové vložky filtru za sportovní utrpí pouze vaše peněženka (a po přečtení tohoto článku možná i vaše ego), ale reálné je i poškození motoru. Zejména při použití filtru s většími otvory ve filtrovacím materiálu než má sériový. Ono to ani jinak nejde, protože když má filtr klást menší odpor vzduchu, lze to provést jenom několika způsoby. Buď zvětšením povrchu vložky filtru, což s ohledem na rozměry vzduchového filtru prakticky nelze zařídit, nebo řidším filtračním materiálem. Do motoru se přes řidší filtr dostanou i větší částečky prachu, ty se usadí na povrchu válce a motor se pohybem pístů „vybrušuje“. Časem se zvýší spotřeba oleje, sníží výkon atd., takže celkový efekt přesně opačný. Neděje se tak hned, ale tento proces je dlouhodobější. Záleží na prašnosti prostředí a také jak moc řídká filtrační hmota je použita.

Shrnutí: Sportovní filtrační vložka nepřidá výkon přeplňovanému motoru, protože do motoru jde jen tolik vzduchu, kolik tam natlačí turbo (event. kompresor). Nepomůže vám ani výměna celého filtru (airboxu), protože pořád platí vše co jsem napsal. Výměnou airboxu můžete celou situaci ještě zhoršit, např. když vám bude motor nasávat teplejší vzduch než předtím. O zvýšené hlučnosti, nebo zmatené váze vzduchu nemluvě.

Chcete-li přirovnání – když nahradíte benzínový filtr obyčejnou hadičkou, také vám může proudit benzín do motoru (např. karburátoru) rychleji a přesto auto nepojede lépe. Ale zato si koledujete o problémy.

Mám pro vác i dobrou zprávu. Pokud někde uvidíte nebo uslyšíte o sportovním filtru ve voze s přeplňováním vzduchu, hned víte kdo proti vám stojí a jakou inteligencí disponuje. A pokud se jedná o firmu nabízející montáže sportovních filtrů do přeplňovaných motor, hned víte co je to za „profíky“.

Stojí vám to za to?

Dnes jsem dostal chuť na nějakého toho Kevina Smitha. Na jeho filmy, aby bylo jasno. Pustil jsem si dnes již kultovní film Clerks a zalíbila se mi písnička pod závěrečnými titulky. Tak jsem poctivě čekal, až v titulcích napíšou její název a interpreta. Bohužel písniček bylo ve filmu použito víc a nevěděl jsem, která by to mohla být. Tak jsem si na papír opsal všechny které tam uváděli.

V počítači jsem postupně zadával jeden název za druhým do youtube.com, abych zjistil která z nich to vlastně byla. Samozřejmě to byla až ta poslední, no mohlo mě to napadnout. Ale to nevadí, konečně už vím její přesný název a skupinu (pro úplnost, je to Soul Asylum – Can’t Even Tell). Tak hurá na ulozto.cz, kde se mi až na třetí pokus podařilo stáhnout MP3 v poslouchatelné kvalitě. Teď ji ještě nahrát do mobilu přes kabel a můžu si ji poslechnout třeba při venčení psa.

Udělal jsem to takhle? Ani omylem.

Ještě když hrála ta písnička pod titulky, tak jsem na iPhonu spustil aplikaci SoundHound. Ta mi po pěti sekundách poslouchání sdělila název písně i interpreta a přihodila odkaz do iTunes store. Tam jsem si poslechl ukázku, zda-li je to opravdu ona a rovnou jsem ji koupil za 99 eurocentů. Přímo v mobilu. Písnička se stáhla do iPhonu ještě než skončily titulky toho filmu a já mohl nasadit sluchátka a vyrazit ven. Až přijdu domů a vezmu do ruky iPad, budu mít tuhle písničku i v něm, protože mám iTunes match. Bez nějaké složité synchronizace, prostě tam bude. I manželka si ji může bez problémů přehrát na jejím iPhonu, aniž by jej musela připojit k počítači.

Já nevím jak vám, ale mně ty peníze za to pohodlí stojí. Můžu si sice zdarma a legálně stahovat MP3, ale já radši zaplatím těch pár euro za to, abych nemusel vůbec k počítači, tam hledal nějaké úložiště odkud ji stáhnout, zkoušel kvalitu a nakonec staženou písničku tahal po kabelu do mobilu nebo dokonce rozebíral telefon a žongloval s paměťovou kartou. Ne, z toho už jsem vyrostl. Máme tu 21. stolení, internet, cloud a další podobné vynálezy a já chci komfort.

Možná někdo namítne, že on umí najít jakoukoliv písničku a stáhnout ji mnohem jednodušší a rychlejší cestou než jsem popisoval,  hned na první pokus a ve špičkové kvalitě. Ano, je to možné, ale pořád to bude mnohem pomalejší a mnohem pracnější než použít SoundHound a iTunes.

Jak na iPadu pracovat se soubory?

Petr Mára udělal pěkný videonávod jak se na iPadu pracuje se soubory.

Zlí jazykové tvrdí, že na iPadu a iPhonu nelze spravovat soubory stejně efektivně jako například na Androidu, iOS to však navzdory všem svým omezením umí stejně dobře jako každý jiný systém. Tyto pomluvy pramení většinou z neznalosti věci.

Je potřeba pochopit jinou filozofii práce se soubory a trochu jiný přístup celého systému. Uživatelský komfort tím rozhodně netrpí, naopak je často vidět výhoda tohoto omezení ve snadném udržování pořádku v souborech.

Doporučuji ke shlédnutí všem majitelům iPadů a iPhonů, i já jsem v tomto návodu objevil pár užitečných rad, tipů a aplikací.

Má smysl koupit nový iPad 3?

Vypadá to, že upgrade na iPad 3(.generace) má smysl spíš pro majitele iPadu 1. Ať na to koukám jak chci, iPad 3 mi nenabídne nic, co by stálo za upgrade z mého iPadu 2.

Lepší displej je fajn, fakt se jim povedl a dobře se na něj kouká, ale jenom kvůli displeji nebudu starý iPad 2 prodávat a kupovat nový. Beztak jej musím polepit matnou ochranou fólií kvůli dětem a tím bych zase přišel o tu jemnost Retiny. Možná i díky té fólii mi displej iPadu 2 nepřijde tak hrubý :)

Větší kapacita baterie o 70% je pěkná, ale když je výdrž iPadu 2 a 3 prakticky stejná, tak to zase nemá smysl. iPad 3 se navíc bude nabíjet déle než dvojka.

Větší grafický výkon mě netankuje, nehraji na tom graficky náročné hry abych jej využil. Stejně tak vylepšený fotoaparát je pro mě irelevantní, fotit s iPadem opravdu nechci. Kamera pro Facetime kterou jedinou využívám se nezměnila.

Co je lepší je větší operační paměť 1 GB. iPad 1 má jen 256 MB a to už začíná být pro některé aplikace málo. Ale 512 MB iPadu 2 je dostatečná velikost. Takže zase žádný pádný důvod ke změně.

Bluetooth 4.0 je už úplně mimo mísu, stejně tak podpora LTE. Stejně bych si pořídil zase WiFi verzi, neboť iPad používám pouze doma a kdybych někdy opravdu potřeboval internet i někde na cestách, není problém udělat z iPhonu hotspot.

Coby majitel iPadu 2 nevidím jediný důvod proč upgradovat na nový iPad (3). Kdybych ale měl pouze první generaci tohoto tabletu, určitě bych neváhal. Těch vylepšení je hodně a rozhodně by to stálo za tu změnu.

„Rozdávat rady je zbytečné. Moudrý si poradí sám a hlupák stejně neposlechne.“ Mark Twain